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在海濱之城奏響VAVE多重奏
“漣波反映著融化的太陽,現(xiàn)出一片片的火焰。遠處連綿的群山,在晨霧中隱現(xiàn)著。懶洋洋的波浪親切地朝著腳邊爬過來,舐著海岸的金色的沙灘。”
這是名著《鋼鐵是怎樣煉成的》對大海的盛譽,也是很多人對大海的初印象。海浪,沙灘,群山、陽光……,就在這樣一幅優(yōu)美的畫卷下,一群懷揣汽車夢的新汽車人在仲夏之末朝著大海奔赴而來。
在繼第一模塊課程在武漢順利開展之后,軒轅之學鈴軒二期如期迎來了第二模塊課程《VAVE與產品優(yōu)化》,為了抓住夏天的尾巴,給炎炎夏季畫上一個完美的句號,此次課程上課地點選在了美麗的北方海濱之城——大連。
軒轅之學鈴軒班,以“打造中國汽車供應網(wǎng)絡最強生態(tài)圈”為己任,面向汽車行業(yè)零部件企業(yè)領導人推出供應鏈進化方向的頂級創(chuàng)新課程,師資力量由多位產業(yè)主流車企采購領導人、研發(fā)領導人和行業(yè)專家構成,致力于為中國汽車零部件行業(yè)向上提供三大武器:革新、鏈接和化反。
30多位汽車行業(yè)精英齊聚柏德皮革(中國)有限公司,與研發(fā)導師和采購大咖一同探討“VAVE與產品優(yōu)化”行業(yè)課題,共同聆聽行業(yè)專家在價值工程與降本增效方面的獨到見解。
作為世界領先的汽車皮革供應商,柏德集團在業(yè)界享有盛譽,憑借強大的研發(fā)能力和精湛的生產工藝贏得了奔馳、寶馬等中、高端客戶的認可;同時,柏德備受蔚來、理想等知名環(huán)保電動品牌的青睞,是世界汽車真皮領域當之無愧的“隱形冠軍”。
在中國深耕良久的柏德中國以汽車皮革研發(fā)、生產為核心的生態(tài)圈運營模式,通過資源共享、渠道互聯(lián)、平臺競合的方式全面推進企業(yè)生態(tài)化發(fā)展,目前已經(jīng)形成了遼寧大連、山東德州和江蘇南通三大生產基地,產品覆蓋高檔汽車和高檔家私真皮,是國家認證的高新技術企業(yè)。
在這樣一個歷史悠久的百年老店,此次來自一汽集團、北汽新能源、哪吒汽車、波士頓咨詢公司的采購大佬、研發(fā)導師與資深專家,以己為例深度剖析了VAVE與產品優(yōu)化的底層邏輯和實施難點,更探討了在“黑天鵝”事件不斷的供應鏈環(huán)境中,如何更進一步保證供應鏈安全,與學員們進行了一場場精彩絕倫的頭腦激蕩。
蔣文虎:彎道超車是被時代逼出來的
“時代變革、產業(yè)變革、合作變革”這是中國一汽集團供應采購部總經(jīng)理蔣文虎導師在鈴軒2期第二模塊課程上的主題與關鍵詞。
我們正處于汽車百年未有之大變局中,蔣文虎表示,在時代變革中,不能一味的低頭拉車。由于時代變革導致產業(yè)變革,倒逼整個智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車彎道超車,因此,如今的汽車產業(yè)早已不是閉門造車的時代,且未來供應鏈關系,也絕非簡單的買賣關系,有可能供應鏈管理完全落到產業(yè)鏈上。
變革之下,需要重構汽車供應鏈。蔣文虎導師在此次課程上從新冠疫情多點散發(fā)、芯片危機持續(xù)加劇、大宗原材料價格大幅上漲、創(chuàng)新技術廣泛應用、民族汽車產業(yè)快速發(fā)展五方面詳盡闡述了汽車行業(yè)供應鏈洞見及發(fā)展趨勢。
首先是疫情的不確定性加劇產業(yè)鏈和供應鏈管理復雜性。要說疫情對主機廠的影響有多大,蔣文虎導師有絕對的發(fā)言權。疫情的多點爆發(fā),讓工廠停工,芯片停產,一顆小小的芯片去年就影響了全球8000萬輛車。在疫情常態(tài)化下,這并不是偶發(fā)事件,今年3、4月份長春疫情、上海疫情,對汽車供應鏈進行輪番打擊。除此之外,物流的停運,復工復產的困難等都是供應鏈上的攔路虎。
其次,疫情危機加劇了芯片危機。再加上市場對芯片的需求增大,一般情況下,傳統(tǒng)車搭載500-600顆芯片車,新能源智能網(wǎng)聯(lián)車是傳統(tǒng)車的6-8倍,車規(guī)級芯片占半導體比例為10%,這就導致芯片的缺口不斷擴大,”芯片荒成為常態(tài)。
大規(guī)模、多頻次、長時間的“芯片荒”是威脅汽車供應鏈安全的主要問題。因此,蔣文虎導師給出了“缺芯”的解決方案“面對精準識別風險,多錯并舉,統(tǒng)籌制定預案,通過“搶、借、換、存、調”保資源,加強戰(zhàn)略儲備、堅持國產化芯片替代,加強戰(zhàn)略投資。”
還有就是受地緣政治影響,鋼、鋁、銅、非金屬等大宗原材料價格大幅上漲,這也是目前汽車供應鏈的特點之一,蔣文虎導師認為要不斷從管理提升、技術創(chuàng)新、材料挖掘等各維度進行成本優(yōu)化,只有這樣才可以平抑大宗原材料價格上漲帶來的影響。
面對這種日益嚴峻的供應鏈環(huán)境,蔣文虎表示,作為主機廠的老大哥,一汽絕對不能躺平。要不斷地迭代創(chuàng)新,堅持無創(chuàng)新不肯做的理念。因為如果你不去創(chuàng)新、不去迭代、不會進步,那么很快就會被替代,因此只要關鍵技術突破了,才不會被“卡脖子”。
接下來,蔣文虎從一汽集團的實際經(jīng)驗出發(fā),分享了一汽集團的供應鏈管理方式。
提到這個話題的時候,蔣文虎導師指出了一個供應鏈新變化,那就是供應鏈管理已經(jīng)從原來的純采購變成從數(shù)據(jù)全價值鏈的管控,到以客戶為中心的管控。換句話說,也就是要做以客戶為中心全面增值的采購,要考慮到全價值量,以及成本最優(yōu)。
“以滿足產品開發(fā)和技術落地為導向,以創(chuàng)新驅動、安全供應、質量保障、支撐經(jīng)營為關鍵形成差異化的采購策略。”蔣文虎毫無保留的將一汽集團的供應鏈管理模式展示出來。
全價值鏈管理離不開降本話題,那么一汽是怎樣做降本的呢?
一是向合作伙伴學習,杜絕一些不必要的浪費,不存在不讓供應商賺錢,不存在不讓合作伙伴賺錢,但是賺太多也不太對。
二是以線束為例,原來是整個全車發(fā)包,現(xiàn)在能拆盡拆,把小線束、大線束全拆開,能跟大眾、豐田結合都結合上。
三是技術降本,通過技術不斷降成本,是目前一汽主推的一種降本方式。
最后,蔣文虎希望與供應商建立一種陽光親情的合作關系,秉承親的理念,恪守清的底線,同供應商一同保障供應鏈的平穩(wěn)運行,推動汽車產業(yè)的發(fā)展。
高佳峰:做 “運動員”,而非 “啦啦隊”
汽車行業(yè)出現(xiàn)的各種危機,諸如產業(yè)鏈斷供、減產和漲價等情況,這些對于汽車行業(yè)代表什么?
波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人高佳峰在正式開始演講之前,向大家拋出了這樣一個問題。
汽車行業(yè)作為一個百年產業(yè),在體系化管理中會出現(xiàn)一些外部環(huán)境的突然變化,會帶來諸多挑戰(zhàn)。
第一個是汽車賽道吸引了眾多跨界玩家,首當其沖的便是消費電子行業(yè),由于手機行業(yè)整個出貨量下降非常厲害,很多手機產業(yè)鏈的供應商,都進入到汽車產業(yè)鏈。不但是手機產業(yè)鏈,一些白色家電、消費電子,整個產業(yè)鏈都進入汽車產業(yè)鏈。
第二個是不管做變速箱、還是做發(fā)動機的,做傳統(tǒng)零部件這的企業(yè),都在謀求未來在整個新能源滲透中到底干什么。
第一類是跨行業(yè)競爭,第二個是相互博弈或者競合關系。未來誰在對車的事故和主要操縱有主要責任和承擔更多權利和義務,未來就是競合關系。
這些變化與挑戰(zhàn)表明通過單純的去擠壓供應商的利潤來達成降本的效果,在已經(jīng)發(fā)生變化的未來世界,這種方式其實很難再持續(xù)。
針對這種變化與現(xiàn)象,高佳峰認為,在通脹環(huán)境下,設計優(yōu)化是建立成本優(yōu)勢及提升客戶滿意度的核心抓手。一套完整的產品設計降本方法論,即沿著產品生命周期,借助產品成本優(yōu)化工具箱生成各種設計降本方案。
做成本優(yōu)化或者設計降本,其出發(fā)點都是要了解客戶需要什么,以及供應商提供什么創(chuàng)新方案,這是最大的出發(fā)點。
首先是客戶之聲,真的客戶優(yōu)化是對客戶需求了解,需要從消費者的使用習慣角度去了解客戶的真實需求,客戶之聲在深度理解客戶用車行為的基礎上,推動降本方案的產生及實施,并對新車型配置設計提供指導。
而在此過程中高佳表示,需要通過兩組定量加一組定性方法了解客戶具體要求。通過精心設計的問卷提問方式,準確了解客觀實際用車場景,并通過預調研、驗證及迭代,確保結合客戶習慣偏好制定出可行降本方案。
但有時客戶之聲可能無法確切反映客戶真實需求,或者停留在現(xiàn)有階段,這就會導致基于客戶之聲進行的產品設計優(yōu)化銷量下滑,為此需要用“產品之聲”補充“客戶之聲”,識別產品與技術的未來發(fā)展方向,通過創(chuàng)新創(chuàng)造暢銷產品。
最后,高佳峰建議在企業(yè)中首先不要輕易說不,要將整個團隊從一個輕易否定文化,轉變?yōu)榇蠹胰绾翁接?“鼓”文化非常重要。行業(yè)邊界越來越模糊之后,他山之石借鑒會非常有異議。高佳峰希望大家所有人都盡量做運動員,要參與進來,而不是只站在邊上看。
蔣露:成本優(yōu)化只有進行時,沒有完成時
“一般成本都是為了實現(xiàn)功能這個縱坐標是成本,一般在做價值工程過程中,實際上首先要區(qū)分功能,把這些過剩的功能砍掉,基于基本功能和附加功能,持續(xù)探究如何降低成本,實現(xiàn)這樣基本和附加功能。”北京新能源汽車股份有限公司采購總監(jiān)蔣露導師在鈴軒二期第二模塊課程上分享了價值工程之父麥爾斯的一段話,由此開啟了她的演講之旅。
蔣露緊扣課題,從VAVE的定義出發(fā),深度剖析了價值成本與價值功能的意義與特征。蔣露認為我們所有價值工程起點實際上就是基于對功能研究和分析,最終通過成本、價值幾者關系調整,獲得最大功能。更多我們是以產品和服務為對象,追求整個生命周期總成本,而不是零部件價格。最終要達成相關的必要功能,這才是整個價值工程特征。
在用自身經(jīng)驗進行案例分享時,同高佳峰一樣,蔣露同樣認為客戶優(yōu)先原則一定是所有價值工程的基礎。要完成價值工程的構建,一般要分為4個階段和6個步驟進行。
4個階段就是準備階段、分析階段、創(chuàng)新階段以及最后的驗證階段。6個步驟一般先選擇價值工程對象,然后去收集信息,同時分析成本和功能,創(chuàng)造新的方案,最后對方案進行評價和驗證。
針對價值工程的4個階段、6個步驟,蔣露以多年主機廠采購的經(jīng)驗向學員們分享了選擇價值工程對象的幾大原則。首先是效益最大化,何謂效益最大化?簡單來說就是生產空間大、降本空間大、通用性高、單件價值高。其次是必要性強。由于產品工時長,結構復雜,VAVE的必要性凸顯,產品和成本優(yōu)化只有進行時,沒有完成時。因此,蔣露表示無論主機廠還是零部件都要持續(xù)不斷的在這方面做不同的努力。
在價值工程的第二個階段即信息收集的過程中,蔣露提到北汽新能源通常采用的做法,是對競品對標分析,通過內外部專家以及供應商提案,包括一些新材料和新技術等促使主機廠達成改善。最后在分析功能領域,通過分析功能定義,包括對功能整理以及功能評價,確保功能是可量化、可明晰,有改善的著手點。
最后在驗證和實施階段,要先進行一段裝車測試、性能測試、整車路試等一系列驗證內容,如此,才能保證整個產品品質。
說完價值工程的與價值成本的概念和實施方法后,蔣露分兩個階段重點介紹了VAVE應用。在VAVE應用1.0階段,更多的是基于產品拆解、對標分析,來做零部件功能分析,蔣露介紹道,在北汽內部會設置精益設置清單,主要用以指導現(xiàn)有產品不斷優(yōu)化,指導新產品在設計階段就做到一次性設計成功和精密設計理念。
在進入到VAVE應用2.0階段后,原來跟競品做拆解,做對標的這一套已經(jīng)不再適用智能汽車賽道,現(xiàn)在需要從整個基于人、車、使用環(huán)境這幾個緯度,針對用戶體驗、針對場景去做產品定義和開發(fā),進而打造產品的持續(xù)競爭力。
從VAVE應用1.0到VAVE應用2.0,蔣露特別強調在此過程中,不僅要聚焦消費者痛點,還要尋找消費者癢點,打造差異化競爭,這樣才能給客戶帶來更好體驗。
戴大力:智能汽車將是新一輪創(chuàng)新科技的“母生態(tài)”
2022年新能源汽車市場競爭進入下半場,在首月較量中,哪吒汽車憑借強大的產品實力、先進的智能化技術以及持續(xù)向新向上的服務,交出了一份優(yōu)秀的答卷。
今年7月哪吒汽車以大幅優(yōu)勢位列新勢力純電車型銷量第一名,此時,哪吒汽車已經(jīng)連續(xù)3個月穩(wěn)坐新勢力純電車型銷量冠軍。
值得一提的是,隨著7月銷量公布,哪吒V車系累計交付量已突破10萬臺,作為新勢力里為數(shù)不多銷量達到10萬的車型,哪吒V車系達成“10萬”僅用時21個月,一舉成為最快突破10萬銷量新勢力車型。
對于一個新創(chuàng)車企而言,這是哪吒汽車在新能源汽車市場取得的階段性勝利。當哪吒汽車從站穩(wěn)腳跟的1.0時代進入厚積薄發(fā)的2.0時期,而引發(fā)的“哪吒現(xiàn)象”究竟是怎樣做到的?又有著怎樣的故事?軒轅之學導師,哪吒汽車首席技術官戴大力將為學員深度“解題”。
初見戴大力,鈴軒班學員便被他和藹儒雅的風度、見地獨到的談吐所吸引。他是一位典型的技術型專家,自 1991年大學畢業(yè)后就進入汽車圈,入職一汽集團,從一汽轎車股份有限公司技術部副部長、部長、一汽技術中心轎車部部長、一汽新能源汽車分公司總經(jīng)理和一汽豐田技術開發(fā)有限公司副總經(jīng)理等要職。近年,戴大力導師選擇了加入合眾新能源,掌舵技術層面的業(yè)務。
關于本次鈴軒班課程,戴大力圍繞《汽車產業(yè)變革趨勢與發(fā)展》及《VAVE與產品優(yōu)化》兩方面內容進行了深度剖析。
“我國新能源汽車依然呈現(xiàn)延續(xù)高速增長態(tài)勢,今年新能源汽車市場變化增長的總量與去年同期相比有較大提升,尤其上半年1-7月份,已逐步克服疫情的不利影響,恢復到高速增長的狀態(tài)。原有的傳統(tǒng)燃油車份額下降,這個背后的邏輯是新能源產業(yè)已經(jīng)成為汽車行業(yè)變革的機會點。”戴大力就行業(yè)發(fā)展狀況進行了詳細分析。
作為地位越來越重要的汽車產業(yè),將會在未來幾年內發(fā)生哪些變化?又有哪些現(xiàn)象需要特別給予關注?戴大力從六個方面做了梳理:一是單車智能持續(xù)迭代升級,并呈現(xiàn)與基礎設施網(wǎng)聯(lián)化相融合的發(fā)展趨勢;二是自動駕駛推動新型電子電器構架演進,軟件定義/數(shù)據(jù)驅動汽車將成為未來發(fā)展趨勢;三是在特定場景優(yōu)先得到實踐應用,逐步向城郊道路、高速公路等場景拓展;四是未來路側基礎設施將加速智能化,連接云平臺與汽車形成多極化智能網(wǎng)聯(lián)交通體系;五是智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動汽車產業(yè)生態(tài)重構;六是智能汽車、智慧能源、智慧城市、智能交通融合成為未來發(fā)展的終極形態(tài)。
戴大力強調,新能源汽車已經(jīng)跨越技術普及鴻溝,已經(jīng)迎來快速發(fā)展階段并與燃油車展開正面競爭。隨之,智能汽車也已成為新一輪創(chuàng)新科技的“母生態(tài)”。
在打造成功產品的同時,如何控制成本,是所有企業(yè)必須要面對的重要課題。“VAVE是汽車行業(yè)降低成本提高產品收益的有效方法之一。我覺得VAVE非常簡單,其實就是做數(shù)學,加減乘除。”戴大力對此有自己獨到的見解,“加”即增加功能、增加體驗、增加用戶價值等;“減”即減去多余的東西,減成本、減無效勞動;“乘”即通過產品功能的小改善從而達到乘數(shù)效應,產生更多潛力和價值;“除”即把大的系統(tǒng)或問題分解到更小的系統(tǒng)中來解決。
在與學員的交流討論中,戴大力多次提到用戶價值。他強調:“用戶價值不僅僅在購車一個過程中發(fā)生,而是在后續(xù)用車體驗中、用車過程中不斷體驗用戶價值和出行的價值。”哪吒汽車將不斷傾聽用戶心聲、汲取用戶需求、與用戶共創(chuàng),始終堅持“為人民造車”的初心,通過持續(xù)不斷的技術研發(fā)投入,打造更多款高品質智能電動汽車產品,為更多用戶帶來智慧綠色的出行服務體驗。戴大力如是說。
學員分享:汽車漆是工業(yè)漆皇冠上的明珠
歷時兩天的課程很快就接近了尾聲,在與四位導師進行深入探討后,學員們在最后的分享與討論環(huán)節(jié)開始了更為激烈的頭腦風暴。
“汽車漆是工業(yè)漆皇冠上的明珠。”巴斯夫(中國)有限公司亞太區(qū)大客戶管理總監(jiān)吳文杰在分享環(huán)節(jié)嚴明了汽車涂料事業(yè)的重要性。巧合的是,此次分享的鏈各位學員都從事汽車涂料事業(yè),不同是一個是國內企業(yè),一個是外資品牌。
率先做分享的是來自東來涂料(上海)股份有限公司的合伙人、副總經(jīng)理朱孝鋆。東來涂料作為中國汽車漆行業(yè)的領導者,目前已經(jīng)是世界排名前5中唯一一個中國品牌,一直以來都致力于中國汽車漆事業(yè),帶領中國汽車漆事業(yè)不斷向前發(fā)展。
破除技術壁壘,創(chuàng)新革新技術是拿掉國外技術“卡脖子”的重要途徑。朱孝鋆介紹道,東來涂料的第一個創(chuàng)新是扁平化的直銷模式,第二個創(chuàng)新是顏色共享體系,第三個創(chuàng)新是柔性生產、定制生產。正因為不斷地創(chuàng)新與突破,東來涂料才能沖出一眾外資品牌的包圍之勢,在市場上占有一席之地。
國產涂料事業(yè)的崛起之路必然是充滿荊棘與坎坷的,朱孝鋆如今面臨兩大困惑,一是人才荒問題,而是主機廠與供應商的關系問題。
第一個人才荒問題,朱孝鋆問道,到底是自己培養(yǎng)人才還是空降人才?對此,鈴軒二期的學門們紛紛建言獻策,提出自己的方案與見解,吳文杰認為無論培養(yǎng)人才還是空降人才都行,但必須有很強的凝聚力,有共同的目標。
第二個是主機廠與供應商的關系問題,關于這個問題,上海凱密科實業(yè)有限公司董事長孫建泉認為,在汽車修補漆領域應集合更多資源搞高溫漆,這雖然是東來涂料的強項,但是蛋糕還是很大,切得還不夠多。
在解決朱孝鋆的問題后,吳文杰開始了他的分享話題。在介紹巴斯夫一體化進程之后,緊接著吳文杰談到了他對VAVE的理解,在吳文杰看來,VAVE更傾向于提升我的價值,讓客戶買單,而不是降成本。對吳文杰來說,整體VAVE創(chuàng)新,有兩種,一個是漸進式創(chuàng)新,另一個是顛覆式創(chuàng)新。
吳文杰最后以柯達公司的覆滅為例,闡釋了他對軒轅之學革新、鏈接、化反的理解?？逻_作為新地圖上的舊路標,轟然倒塌的根本原因就是沒有進行革新。鏈接是作為財富價值之本,唯有鏈接,才能產生價值,擴大價值。化反在化學上就是分子破裂成原子,原子重新排列組合成新的分子的過程。吳文杰認為軒轅之學就是活化能、就是催化劑。
至此,軒轅之學鈴軒2期第二模塊課程就暫告一段落,大連的浪漫之旅就此畫上了完美的句號。鈴軒2期第三模塊,9月17日-18日蘇州見。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
