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特斯拉屢陷“失控門” 事故頻現(xiàn)品控存憂
特斯拉海南“失控”事件持續(xù)發(fā)酵多日后，最終以雙方和解的“劇本”告終。
3月16日，特斯拉車主喻女士發(fā)表聲明稱，認可第三方檢測機構(gòu)出具的檢測結(jié)果，認同車輛制動系統(tǒng)性能正常，不存在質(zhì)量問題。此后，該名認證為“特斯拉海南碰撞事故車主”的微博用戶刪除了此前的所有質(zhì)疑內(nèi)容，消失在了輿論浪潮中。
同日曝光的協(xié)議顯示，喻女士已與特斯拉汽車銷售服務(wù)(海南)有限公司約定將所購特斯拉Model 3過戶至后者名下，后者通過二手車交易的方式以249900元向喻女士購買車輛，“在雙方完全履行完協(xié)議約定的義務(wù)后，不存在任何爭議與糾紛”。
特斯拉最終選擇以回購事故車輛、息事寧人的方式與消費者和解，并不代表特斯拉車輛本身不存在安全隱患。在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家?guī)斐蓡T張翔看來：“只有行車數(shù)據(jù)才能證明車輛本身是否存在問題。目前這些數(shù)據(jù)掌握在特斯拉的后臺系統(tǒng)里，由于其并沒有交由第三方機構(gòu)進行托管，因此無法證實數(shù)據(jù)的可靠性和真實性。”
事實上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次陷入“失控門”。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2020年初至今特斯拉因車輛失控而導(dǎo)致的交通事故在國內(nèi)已累計達10余起，多由突然加速、剎車失靈或轉(zhuǎn)向失靈等問題引發(fā)。
依托官方指導(dǎo)價快速下跌形成的價格壁壘，特斯拉Model 3等車輛迎來了銷售高峰期和產(chǎn)能的快速提升，在為產(chǎn)能讓路的過程中，特斯拉的品控也飽受市場和消費者詬病。對于特斯拉未來是否會將后臺數(shù)據(jù)交由第三方機構(gòu)進行托管，以及如何在擴大產(chǎn)能的同時做好品控工作等問題，《中國經(jīng)營報》記者多次致電致函特斯拉方面，但截至發(fā)稿時未獲進一步回復(fù)。
屢陷“失控門”
近年來，特斯拉在國內(nèi)投資建廠擴大產(chǎn)能，并連連創(chuàng)下了股價和營收的新高。但隨之而來的，是其接連被曝光發(fā)生異常加速、剎車失靈等事故。“失控門”正成為消費者關(guān)注和維權(quán)的重點。
3月9日，一女子在河南一家特斯拉4S店門口，坐在車身用黑漆噴著“特斯拉剎車失靈”的事故車上，引發(fā)社會關(guān)注。據(jù)當?shù)孛襟w報道，該車主花費41萬元于2020年1月份購入一輛進口版本的特斯拉Model 3。而在今年春節(jié)期間，她在與家人駕駛該車輛出行時出現(xiàn)車輛剎車失靈問題，接連追尾兩輛車，導(dǎo)致車內(nèi)兩人受傷。
不久后的3月11日，“失控”事件在海南再次上演。在海南一停車場內(nèi)，特斯拉Model 3車主喻女士在單位附近停車場內(nèi)準備停車時，車輛發(fā)生意外撞上對面防護欄板。該事件在經(jīng)喻女士曝光后，在引發(fā)輿論對特斯拉質(zhì)量安全問題關(guān)注的同時，也幾次發(fā)生反轉(zhuǎn)，最終以特斯拉回購車輛的方式息事寧人。
根據(jù)特斯拉車主曝光的協(xié)議，喻女士以貸款方式購得Model 3，車輛購買價款為249900元，外加保險費6602元和車膜費5000元，總計花費261502元。特斯拉汽車銷售服務(wù)(海南)有限公司通過二手車交易的方式、以249900元的價格向喻女士購買車輛，剩余11602元作為車輛折舊費由其自行承擔(dān)。
和喻女士車輛撞上防護欄導(dǎo)致的單方責(zé)任事故相比，來自浙江溫州的特斯拉車主因車輛突然加速導(dǎo)致的后果更為嚴重。據(jù)媒體報道，該車主身受重傷，搶救時間長達7個小時，腹部手術(shù)創(chuàng)口超過20公分。
據(jù)了解，在距離停車場100米左右的距離時，上述溫州車主駕駛的Model 3突然加速。根據(jù)監(jiān)控視頻，一輛特斯拉轎車加速沖進停車場，騰空數(shù)米并翻轉(zhuǎn)后砸向地面。事后經(jīng)交警確認，當時該車輛的撞擊速度高達120km/h，而車主既非酒駕也非毒駕。
“失控門”頻現(xiàn)，也引發(fā)了消費者對于特斯拉車輛安全性能的擔(dān)憂。張翔告訴記者，特斯拉汽車的確存在安全隱患。他指出：“特斯拉的車輛配置有自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)分由感知層、決策層以及控制層組成。目前，相關(guān)硬件由博世和iBooster等提供，但其自動駕駛系統(tǒng)很復(fù)雜，感知層以及決策層都是由特斯拉自主設(shè)計的，如果自動駕駛系統(tǒng)發(fā)出了錯誤的指令，沒有讓相關(guān)硬件發(fā)揮作用，很容易導(dǎo)致剎車失靈等事故，引發(fā)安全隱患。”
實際上，特斯拉車輛接連發(fā)生的多起事故，也引起了國內(nèi)相關(guān)監(jiān)管部門注意。在今年2月份，市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題共同約談了特斯拉汽車(北京)有限公司和特斯拉(上海)有限公司。
在被五部門約談后，特斯拉曾回應(yīng)稱，將全面加強自檢自查，同時對于消費者集中反映的問題，將進行系統(tǒng)排查。如今距離約談已經(jīng)過去一個月的時間，對于排查措施以及排查結(jié)果等問題，本報記者聯(lián)系特斯拉方面，對方并未回應(yīng)。
值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克在今年2月初曾公開承認特斯拉存在品控問題，并建議避免在生產(chǎn)加速期間購買特斯拉電動車。“在生產(chǎn)加速過程中，要讓產(chǎn)量直線上升，同時保證所有的細節(jié)都完美，是非常困難的。”
盡管馬斯克承認特斯拉在生產(chǎn)過程中存在品控問題，但特斯拉當前仍將提升產(chǎn)能作為公司第一要務(wù)。有分析人士指出，馬斯克和特斯拉當前作出“質(zhì)量讓位于產(chǎn)量”的抉擇，或是出于考慮“投資人的態(tài)度”或加速攻占市場。
被壟斷的后臺數(shù)據(jù)
在特斯拉“大本營”——美國，特斯拉事故頻發(fā)也引起了消費者和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的質(zhì)疑。
今年1月份，美國國家公路交通安全管理局就“特斯拉失控加速事故”作出調(diào)查報告稱，該機構(gòu)缺陷調(diào)查辦公室(ODI)審核人員在分析相關(guān)車輛的日志數(shù)據(jù)和車內(nèi)視頻后，尚未找到能夠支持車輛突然加速故障的證據(jù)。特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳也引述美國國家公路交通安全管理局結(jié)論表示，沒有證據(jù)表明加速踏板總成、電機控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致上述事故的故障。
但在中國市場，目前尚并沒有一份令人信服的第三方調(diào)查報告對多起事故的原因進行認定和說明。在多起“失控門”中，維權(quán)車主和特斯拉也是各執(zhí)一詞。
具體到特斯拉海南“失控”事件，3月14日，特斯拉在其回應(yīng)說明中表示：“根據(jù)車輛數(shù)據(jù)顯示，在車主踩下制動踏板后，車輛制動系統(tǒng)、ABS均正常工作，但在踩下制動踏板的初期制動壓力較低，僅在碰撞前0.5秒制動壓力大幅升高。”
特斯拉指出該事故原因主要是因地面濕滑和車主最初踩下制動踏板時幅度較輕，導(dǎo)致剎車距離變長。隨后，其公布了由第三方檢測機構(gòu)——海南捷安通汽車檢測服務(wù)有限公司(以下簡稱“海南捷安通公司”)出具的安全技術(shù)檢驗報告，該報告顯示，該事故車輛在相關(guān)安全技術(shù)標準數(shù)據(jù)項上為合格，其中整車制動率為85.9%。
但車主喻女士此前對這一結(jié)論并不認同。3月15日，喻女士發(fā)文對特斯拉的結(jié)論表示質(zhì)疑，并提出了“七大問題”。其中，對于后臺數(shù)據(jù)，喻女士指出，3月14日，特斯拉售后人員拒絕給出事發(fā)時的行車數(shù)據(jù)，她質(zhì)疑特斯拉所給數(shù)據(jù)結(jié)果的真實性。“08:52-08:53那一小段出事時的數(shù)據(jù)沒有了。”喻女士表示。而對于數(shù)據(jù)消失的原因，工作人員最初回應(yīng)稱是由于沒有摁喇叭，后改為“自動覆蓋”。
根據(jù)喻女士聲明，為認定事故發(fā)生原因，其和特斯拉工作人員駕駛同款其他車輛在事故現(xiàn)場以與事故發(fā)生時相同路況下路面條件進行多次測試，“工作人員采用相同駕駛方式未能及時在障礙物前停車。”
此外，在一份由海南捷安通公司出具的檢測報告中，“驅(qū)動型式”一欄顯示車輛為“前驅(qū)”車型。但本報記者注意到，特斯拉此前推出的車型皆為“全驅(qū)”或者“后驅(qū)”車型。
喻女士還提到，其致電海南捷安通公司后得知，該公司只是一家普通年檢公司，檢驗的主要流程就是測出制動力，和車重算出比重后大于等于60%便算合格，整個過程不到半個小時，費用一般為幾十元到一百元。
對于檢測過程和細節(jié)等問題，記者也曾在3月17日聯(lián)系海南捷安通公司，但截至發(fā)稿時對方并未回復(fù)。
張翔告訴記者：“特斯拉出具的報告并沒有說服力，制動率合格說明不了任何問題。制動系統(tǒng)失靈，是屬于動態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的故障，而現(xiàn)在的檢測機構(gòu)很難重現(xiàn)當時的狀態(tài)。”
張翔還強調(diào)：“現(xiàn)在特斯拉Model 3軟件非常復(fù)雜，是目前量產(chǎn)智能汽車里軟件代碼最多、也是最復(fù)雜的，很多狀況都可以觸發(fā)制動系統(tǒng)失靈的情況，這是動態(tài)的。但是檢測機構(gòu)無法重現(xiàn)當時的狀況，也無法確定當時是哪一個參數(shù)或者是哪一種狀態(tài)導(dǎo)致制動系統(tǒng)失靈。”
而對于特斯拉所提供后臺數(shù)據(jù)的真實性，張翔也向記者證實，不排除特斯拉方面修改和刪除數(shù)據(jù)的可能性。“因為特斯拉的后臺數(shù)據(jù)沒有經(jīng)第三方托管，公司可以自行進行修改或者抹除，因此無法證明特斯拉在這個事件中是無責(zé)的。”張翔表示。
對于一直沒有官方調(diào)查報告，張翔也向記者解釋道：“目前官方機構(gòu)沒有辦法檢測，只有后臺數(shù)據(jù)能證明是否存在問題。官方機構(gòu)應(yīng)該要求特斯拉等公司將后臺數(shù)據(jù)交由第三方托管，這相當于可以保存數(shù)據(jù)的汽車“黑匣子”(行車記錄儀)。若剎車失靈事件持續(xù)增加，政府應(yīng)該對智能汽車企業(yè)和行業(yè)加強監(jiān)管。”
