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斷軸理想ONE終于召回了 上萬輛汽車更換“球銷”
在出現(xiàn)多次斷軸事件后，重慶理想汽車有限公司日前宣布召回10469輛理想ONE電動汽車，免費為車主更換“球銷”(汽車業(yè)專用術語，是一種獨立懸架系統(tǒng)中廣泛采用的部件)脫出力更高的前懸架下擺臂，以消除安全隱患。有報道稱，“李想終于‘彎腰’了”。
此前，特斯拉、威馬、零跑等造車新勢力均主動召回了產品。相比于傳統(tǒng)車企，輿論對此次造車新勢力的集體召回給予了更多關注。不過，一個不好的現(xiàn)象是，一些自媒體熱衷于炒作召回本身的負面影響，忽視了召回本身對消費者、產品、企業(yè)以及產業(yè)的意義;還有一些自媒體，對實施召回的企業(yè)冷嘲熱諷，甚至情緒化地否定造車新勢力。
作為一項產品安全管理制度，汽車召回已在國內實施了16年。國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，我國累計召回缺陷車輛7586萬輛，即平均每天有近1.3萬輛問題車被召回。這對于保護消費者合法權益，倒逼企業(yè)持續(xù)檢視產品、迭代更新、提高質量起到了重要作用。
然而，現(xiàn)在仍有很多人被情緒化的輿論誤導，甚至“談召色變”。比如，每有廠家發(fā)布召回公告，一些消費者就簡單地認為該廠家產品質量差。以至于汽車召回被認為是質量差的代名詞。
其實，主動召回與產品質量差否并不能簡單畫等號。像奔馳、寶馬等豪華品牌，也經歷過汽車召回，但這并不意味著產品質量不高。從另一個角度來看，主動召回反而是企業(yè)對用戶負責任的表現(xiàn)，也是企業(yè)信譽與實力的體現(xiàn)。
事實上，在現(xiàn)實生產生活中，無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車，從來就沒有一款是完美無缺的。由于造車時間不長，產品迭代次數(shù)不夠，造車新勢力的早期產品缺陷比傳統(tǒng)車企多并不意外。因此，我們更應關注造車新勢力對待產品缺陷的處理態(tài)度，而不是產品缺陷本身。
隨著新一輪科技革命與產業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車產品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構與社會運行方式正在發(fā)生深刻變革。作為新能源汽車發(fā)展的重要推動力之一，造車新勢力在遭遇傳統(tǒng)汽車巨頭擠壓的同時，也面臨著前所未有的發(fā)展機遇。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新能源汽車整體銷量為73.4萬輛，占新車銷售總量1711.6萬輛的4.3%。這一比例與國家《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的20%左右的目標還存在較大差距。
差距是壓力，更是動力。
今年以來，造車新勢力分化加劇，雖然賽麟、博郡、拜騰等紛紛出局，但蔚來、威馬、小鵬、理想等卻在崛起。目前，蔚來、理想、小鵬汽車已先后在美國上市，威馬也完成了D輪百億元規(guī)模的融資，計劃于明年登陸科創(chuàng)板。由于造車新勢力在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、用戶體驗等三方面均代表了汽車產業(yè)變革的方向，再加上今年產品銷量“芝麻開花節(jié)節(jié)高”，目前特斯拉市值已超越豐田、大眾，蔚來市值超越通用、寶馬，小鵬、理想市值也在不斷刷新紀錄，資本市場對這些頭部造車新勢力展現(xiàn)出良好的預期。
如果說，特斯拉是智能電動汽車領域的蘋果，那么蔚來、威馬、小鵬、理想就是這個領域的華為、小米、OPPO、vivo。在一份德意志銀行發(fā)布的行業(yè)研究報告中，有分析師將國內這4家頭部造車新勢力稱為中國造車新勢力“四小龍”，類比中國智能手機發(fā)展史與發(fā)展格局。遙想10年前，國內智能手機滲透率只有8%，如今已高達90%以上。這無疑為造車新勢力的快速成長留下了巨大想象空間。
縱觀全球百年汽車發(fā)展史，特別是中國汽車產業(yè)60多年的歷史，每次產業(yè)變革都吸引了一大批新生力量參與。大浪淘沙之后，總會有一些優(yōu)秀公司涌現(xiàn)出來。因此，對于造車新勢力在道路上的磕磕碰碰，不妨多些包容，少些嘲諷。
