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免費(fèi)退票面值超200億 多家航空公司制定“自救”方案
隨著各地復(fù)工陸續(xù)開啟，全國的航班量這幾天終于一天比一天有所增長，但相比往年春運(yùn)，返工潮并沒有給民航帶來類似往年的返程高峰。
民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2月9日，民航春運(yùn)期間累計(jì)旅客運(yùn)輸量3686.88萬人次，比去年春運(yùn)同期減少34.6%。其中2月9日單日僅運(yùn)輸35.7萬人次，比去年春運(yùn)同期大幅減少81.6%;客座率僅41.15%，比去年春運(yùn)同期減少48.82個(gè)百分點(diǎn)。而從預(yù)訂數(shù)據(jù)來看，未來一周平均訂座率只有30%左右，每天的訂票量是去年同期的40%左右。
幾天前第一財(cái)經(jīng)記者曾報(bào)道，受疫情影響，加上免費(fèi)退票政策的作用，民航旅客量大幅下滑，在飛一班虧一班的窘境下，航司開始大量取消國內(nèi)國際航班，更有航司開始安排無薪輪崗。不過最近幾天，也有一些航司開始制定應(yīng)對經(jīng)營壓力的“自救”方案，畢竟疫情總會(huì)過去，挺過這段“危”，迎來的就是“機(jī)”。
壓降成本費(fèi)用
據(jù)記者了解，目前多家航空公司已要求旗下各部門梳理增收節(jié)支實(shí)施方案，制定措施清單，并且要求明確具體目標(biāo)、責(zé)任人、時(shí)間表，而對于各項(xiàng)成本費(fèi)用支出以及相關(guān)投資計(jì)劃，不必要的考慮取消，可以推遲的考慮推遲。
其中，一家中型航司就要求核減日常業(yè)務(wù)經(jīng)費(fèi)、宣傳廣告費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)預(yù)算20%，核減日常差旅費(fèi)預(yù)算10%，還要求壓降銷售費(fèi)用，協(xié)商免除疫情期間因查詢退票產(chǎn)生的系統(tǒng)費(fèi)用，同時(shí)壓降人工成本，落實(shí) 2020年非生產(chǎn)一線部門不增編。
目前，燃油費(fèi)用、飛機(jī)和航材采購，以及機(jī)場起降等費(fèi)用是航空公司的主要成本支出。
據(jù)記者了解，為了穩(wěn)住現(xiàn)金流，已有航空公司開始爭取暫?；蛲七t飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)及付款，并開始評估現(xiàn)有飛機(jī)或備發(fā)的售后回租方式，以緩解資金壓力。
日前，陸續(xù)有溫州機(jī)場和深圳機(jī)場出臺(tái)免除相關(guān)機(jī)場收費(fèi)或租金的通知。其中溫州機(jī)場為所有在溫州機(jī)場運(yùn)輸防疫物資的各類民航貨運(yùn)包機(jī)、貨物專包客機(jī)、公務(wù)機(jī)及通用飛機(jī)等航空運(yùn)輸開通無障礙綠色保障通道，并免除其溫州機(jī)場所有航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)、地面服務(wù)代理費(fèi)、運(yùn)輸防疫物資托運(yùn)人及收貨人機(jī)場貨站的各種操作費(fèi)用等全部機(jī)場收費(fèi)。
深圳機(jī)場對非機(jī)關(guān)事業(yè)單位、非國有企業(yè)、個(gè)體工商戶租戶，免除T3 航站樓商業(yè)(含商鋪、售票柜臺(tái)與自助值機(jī)資源)、倉儲(chǔ)物流設(shè)施、廠房、配套服務(wù)用房四大類租金。
不過，除上述兩家機(jī)場外，其他機(jī)場目前依舊正常收費(fèi)。
爭取更多減免
幾天前，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確，將支持疫情防控和相關(guān)行業(yè)企業(yè)的財(cái)稅金融政策，自1月1日起免征民航企業(yè)繳納的民航發(fā)展基金。
這對目前因疫情而處于水深火熱的民航企業(yè)來說，可以說是雪中送炭。整個(gè)2018年，航空公司繳納民航發(fā)展基金120億左右，2019年繳納100億左右。
不過，多家航空公司對記者指出，對于目前每天至少上千萬的虧損來說，免除民航發(fā)展基金只是杯水車薪，目前的問題主要是要保證現(xiàn)金流維持正常運(yùn)營，畢竟飛機(jī)即使停飛，飛機(jī)租金也要照常交，員工工資和機(jī)場停場費(fèi)也要照常付。
據(jù)記者了解，目前已有航司開始與所在機(jī)場洽談，要求壓降起降航路費(fèi)，協(xié)商機(jī)場免收特許權(quán)使用費(fèi)，爭取候機(jī)樓柜臺(tái)、貴賓室、業(yè)務(wù)用房租賃費(fèi)用等方面的減免，此外還要求各分公司爭取當(dāng)?shù)卣?cái)稅優(yōu)惠政策，加速補(bǔ)貼資金回籠。
而在2月12日民航局舉行的網(wǎng)絡(luò)直播新聞發(fā)布會(huì)上，民航局新聞發(fā)言人表示，免費(fèi)退票政策實(shí)行以來，截至2月10日國內(nèi)外航空公司共辦理免費(fèi)退票1900多萬張，涉及票面總金額超過200億，疫情面前，航空公司和旅客一樣都是利益受損者，民航局也在繼續(xù)向國家有關(guān)部門爭取對民航企業(yè)疫情防控的財(cái)政補(bǔ)貼政策，出臺(tái)進(jìn)一步降低民航企業(yè)成本負(fù)擔(dān)措施，對于執(zhí)行疫情防控任務(wù)飛行的民航企業(yè)免收起降費(fèi)等機(jī)場航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)以及免收航路費(fèi)等空管收費(fèi)。此外支持航企根據(jù)需要進(jìn)行聯(lián)合重組、優(yōu)化運(yùn)力。
“疫情之下，有些航司的確可能會(huì)活不下去，一是連年虧損，沒什么積蓄的，二是資產(chǎn)負(fù)債率高的，每月要還很多錢的，三是租賃飛機(jī)多的，每月要付很多租金的，四是航線補(bǔ)貼占比低，收入主要來自旅客賣票的。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者分析，而市場的恢復(fù)取決于兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，第一個(gè)是湖北以外的省區(qū)能不能控制住疫情，如果這些地方的警報(bào)先解除，那么整個(gè)市場基本面就會(huì)有明顯的好轉(zhuǎn)，特別是國際航線;第二個(gè)是疫情全面解除，市場才會(huì)徹底恢復(fù)，但是報(bào)復(fù)性的增長相對來說也沒有非典后那年那么強(qiáng)，因?yàn)槭袌霰旧泶蟮尿?qū)動(dòng)力比較弱，今年的市場增速本身就慢，加上學(xué)生的延遲開學(xué)，必然會(huì)縮短暑假時(shí)間，那么對暑運(yùn)也會(huì)有蔓延式的影響。
不過，據(jù)記者了解，已有相對規(guī)模較大的航空公司，開始為旺季的到來提前準(zhǔn)備，要求控制好市場運(yùn)力投放和維修計(jì)劃，把故障多的飛機(jī)，尤其是大飛機(jī)集中安排維修，同時(shí)根據(jù)市場情況，在大線、快線和主商務(wù)線上要求敢于逆勢而上，將國內(nèi)原10條商務(wù)大線擴(kuò)展到30條。
