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空難事故導(dǎo)致波音一季度利潤(rùn)大跌
由于737機(jī)型交貨量下滑，第一季度波音商用飛機(jī)部門(mén)表現(xiàn)疲弱：商用飛機(jī)交貨量為149架，比去年同期的184架減少19%;商用飛機(jī)部門(mén)營(yíng)業(yè)額為118.22億美元，同比減少9%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為11.73億美元，同比大跌17%。
不過(guò)，波音防務(wù)部門(mén)的良好表現(xiàn)部分抵消了商用飛機(jī)部門(mén)的負(fù)面影響。當(dāng)季波音公司營(yíng)業(yè)額為229.2億美元，同比下降2%，基本符合市場(chǎng)預(yù)期。
波音當(dāng)天表示，考慮到737MAX系列客機(jī)缺陷帶來(lái)的影響，公司撤銷此前發(fā)布的2019年度財(cái)務(wù)展望，新展望的發(fā)布時(shí)間未定。
波音董事會(huì)主席、總裁兼首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格說(shuō)，公司當(dāng)前的重點(diǎn)是保證安全、恢復(fù)737MAX系列客機(jī)服務(wù)，以及重新贏得客戶、監(jiān)管者和乘客的信任和信心。
在不足5個(gè)月時(shí)間內(nèi)，波音737MAX系列客機(jī)先后發(fā)生兩次墜毀事故，合計(jì)致346人喪生。鑒于兩起空難存在相似之處，全球超過(guò)300架波音737MAX系列客機(jī)陸續(xù)停飛，包括美國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)組織對(duì)這些客機(jī)發(fā)出停飛或禁飛令。
當(dāng)天，波音股價(jià)收盤(pán)時(shí)上漲0.39%，收?qǐng)?bào)每股375.46美元。自今年3月10日印度尼西亞獅子航空公司的波音客機(jī)失事以來(lái)，波音股價(jià)已累計(jì)下跌約10%，市值蒸發(fā)近250億美元。
