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又一家共享經濟公司倒了! 辦公地點已人去樓空
又一家共享經濟公司倒了!
當你明天早上起來到公司的時候，這個事業(yè)不復存在了，如果這是你們最后一天在EZZY，你會做什么?
這是共享汽車平臺EZZY創(chuàng)始人兼CEO付強在今年5月全新EZZY戰(zhàn)略發(fā)布會上說的話。5個月后，這句話在EZZY變成現(xiàn)實。
不上班了，10月23日晚上公司通知我們休假。
10月24日，一位EZZY內部員工對媒體表示，什么時候再開始上班，公司也沒有通知。
10月25日，對于“解散”一事，EZZY正式對外發(fā)布公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務，并正在積極處理后續(xù)事宜，成立清算組，開展清算及清償工作。
2個多月前，“共享奧迪、寶馬橫空出世”的文章曾引起了一波熱烈的關注，2個多月后，便傳出了共享汽車倒閉的新聞，令人唏噓不已。
辦公地點已人去樓空
據(jù)EZZY官網顯示，EZZY 創(chuàng)立于2014 年，是一款城市自駕出行產品，專注于多場景的城市短途自駕出行服務。EZZY 主打核心服務為即時出行，全城隨時隨地取還，一鍵輕松出行。并針對用戶不同出行習慣推出EZZY GO 服務，包括早送車、接送機等場景的預約服務。
EZZY使用寶馬i3 提供自駕出行服務，除純電動車外，更覆蓋奔馳、寶馬、奧迪等多款汽油車型。EZZY自稱區(qū)別于傳統(tǒng)汽車租賃、分時租賃市場，以品質服務為核心的出行文化，通過場景化服務連接城市生活。
據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)顯示，EZZY運營公司北京大夢科技有限公司(以下簡稱北京大夢科技)于2015年4月6日獲策源創(chuàng)投的4000萬人民幣天使輪投資，2017年3月7日獲A輪融資。
另據(jù)公開信息顯示，EZZY的主體公司——北京大夢科技，注冊資本30萬元。其創(chuàng)始人付強，此前曾在銀河證券投行部工作，2014年離職創(chuàng)業(yè)，2016年轉型切入汽車分時租賃領域。
今年5月，EZZY在北京希爾頓酒店的發(fā)布會上宣布啟用新的品牌形象，并宣稱將把運營區(qū)域從北京擴展到“北上廣深”四個一線城市，預計今年實現(xiàn)全國5000輛車的布局。
10月24日下午，有媒體來到北京大夢科技工商資料標注的注冊地址——北京市海淀區(qū)人民大學北路33號院1號樓14層140371號。在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，33號院為一棟寫字樓，而據(jù)該寫字樓物業(yè)公司的員工稱，“14層并沒有140371號，也從來沒有聽說過這家公司。”
對此，上述EZZY內部員工表示，
“我不太清楚位于海淀區(qū)的這個地址，就算現(xiàn)在找到我們的辦公地點也沒有意義，因為員工都不在公司了，其他還在上班的員工，他們有一個獨立的地方辦公，但我不知道在哪里。”
該EZZY內部員工透露，目前，他們并未與EZZY解除勞動合同。
清算工作已經展開
另外，據(jù)報道，EZZY宣布解散后，清算組已開始清算清償工作，處理后續(xù)事宜。
此前曾有媒體報道稱，EZZY平臺自上線以來已累計擁有近10萬用戶，但24日該公司員工向媒體證實，實際繳納押金的注冊用戶約為1800名。如果按照官網顯示的普通用戶押金2000元計算，EZZY平臺共收取用戶押金約為360萬人民幣。
不過用戶的押金和賬戶余額如何處理，EZZY并沒有給出方案。只是通過短信告知用戶提交申請，須接到通知后三十天內，以電子郵件形式向清算組申報債權(ezzy@dadreams.com)。電子郵件內容須包含姓名、身份證號、注冊手機號、退款金額、收款賬號及用戶身份證正反面掃描件。
清算組工作人員的說法是，押金能不能退或是退多少，需要清算完成后根據(jù)相關法律法規(guī)決定債權的償還順序來決定。但仍有用戶前往EZZY辦公地點尋求說法。
律師表示，清算不同于破產，清算是公司內部行為，并不需要外部介入。當公司經營狀況出現(xiàn)問題時，經股東決議后進入清算程序。“其法定意義相當于核算資產，如果資產不足的話就會申請破產。”
而如果申請公司破產后，用戶之前所繳納的押金就很容易不了了之。
目前只有1家共享汽車賬面盈利
有分析認為，高額開支和不能破解的盈利難題是EZZY短期內便停止運營的主要原因。普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波曾在接受媒體采訪時稱，“現(xiàn)階段，尚處于培養(yǎng)階段的汽車分時租賃，因融資不到位而造成資金緊張的情況，在創(chuàng)業(yè)公司中并不少見。”
今年以來，共享汽車已成為新風口，備受各方青睞，包括互聯(lián)網企業(yè)、傳統(tǒng)車企和經銷商集團等各類玩家紛紛進入。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2016年底，全國已有超過370家共享汽車平臺，投入運營的逾100家。
而資本市場對共享汽車的關注也日益高漲。公開數(shù)據(jù)顯示，2013~2016年，進入共享汽車領域的資本從1000萬元增長到1.5億元，平均每年漲5000萬元人民幣;而在今年1~6月，數(shù)家共享汽車企業(yè)融資總額已近4億元，今年全年融資增速預計將超800%。
雖然玩家熱情高漲，但如何實現(xiàn)盈利仍是當前阻礙共享汽車平臺發(fā)展的首要難題。“國內30余家分時租賃企業(yè)，目前只有1家賬面上盈利”，彭波透露。
彭波認為共享汽車在短期內靠較低的單價實現(xiàn)盈利比較困難，未來必須提高單車的使用率，而這又受用戶數(shù)量等因素影響，再加上分時租賃在國內發(fā)展的時間不是很長，各家企業(yè)還處于摸索階段。“共享汽車真正實現(xiàn)盈利恐怕還需要一兩年時間。”彭波說。
