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公交車out？洛杉磯計劃建設(shè)共享微型交通
【網(wǎng)易智能訊 10月30日消息】過去，輕按手機便可輕松出行的比例是1%。前Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡拉尼克表示，他在2009年推出了震驚全世界的應(yīng)用程序，這讓他獲得了驚人的財富和力量。他后來告訴《商業(yè)內(nèi)幕》，“我們只是想點擊一下就能搭便車，而且坐的還是一輛不錯的車。”
現(xiàn)在，諸如Uber、Lyft和其他按需載客的叫車服務(wù)公司已大受歡迎，或許最后全民皆可使用其服務(wù)。洛杉磯縣大都會運輸署剛宣布，將尋找一位合作伙伴，幫助其開發(fā)一個按需運輸程序，作為對該機構(gòu)已運行服務(wù)的補充。
洛杉磯地鐵稱之為“微型交通”，是一種介于按特定路線行駛的大巴車和路線自由選擇的私人車輛之間的交通工具。當然，我們說的“合作伙伴”指的是私營公司。Uber、Lyft，或福特旗下的Chariot以及紐約的Via汽車服務(wù)公司都有可能。周一，該機構(gòu)發(fā)布了請求，尋找有意向計劃、設(shè)計、實施并最終評估一個微型交通試點項目的人。該機構(gòu)每日客流量為130萬人次。
洛杉磯地鐵系統(tǒng)對激發(fā)創(chuàng)造性解決方案并沒有明顯的需求，但它確實希望在2018年推出那種實驗性服務(wù)：通過使用智能手機應(yīng)用或打電話，與其他乘客一起享受便車服務(wù)。這種車車型較小，介于轎車和大型公交車之間。這種車將在類似于UberPOOL或Lyft Line這樣的平臺上運行，根據(jù)用戶的位置和目的地靈活地創(chuàng)建路線。你可能需要走一兩個街區(qū)到指定的上下車站點(一個“虛擬公交車站”)，但如果你接下來是坐公共汽車或坐火車出行，你就可以免費換乘。你需要支付一筆享受補貼的特定費用，這與如今的拼車服務(wù)相比有競爭力，且可以在試點服務(wù)區(qū)域內(nèi)的任何地方使用這些車輛。
按需、共享的微型交通工具可能會給整個城市帶來更快、更具性價比的服務(wù)，并讓司機們少開自己的車。
沒錯，按需服務(wù)終將進入公共交通領(lǐng)域，且有可能重塑美國人的出行方式。這計劃也來得非常及時。美國的城市正在增長，交通狀況越來越差，尾氣排放量也在激增，公共交通系統(tǒng)正遭受多年來資金不足和忽視之痛。(洛杉磯已經(jīng)投入了大量資金來改善其公共交通系統(tǒng)，但在過去的三年里，公共汽車的客流量下降了16%。)
或者，它可能是最新的閃亮物體(超級高鐵)，分散了解決城市出行問題所需的時間和工作密集型解決方案，比如更好的支付系統(tǒng)，升級的火車和汽車，高頻率的服務(wù)，以及道路定價方案。
洛杉磯相關(guān)機構(gòu)認為這值得一試。約書亞·尚克說，“看到新技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，我們不能袖手旁觀，而是要試圖弄清楚它們?nèi)绾稳谌牍步煌I(lǐng)域”。他是洛杉磯地鐵公司非凡創(chuàng)新辦公室的首席創(chuàng)新官。
但仍有很多細節(jié)遲遲未定。雖然試點計劃可能僅限于該縣的一個地區(qū)，但該機構(gòu)不能透露具體的地點信息。該機構(gòu)不知道按需出行的花費，也不知道將在這項服務(wù)的投入是多少。它希望加入其聯(lián)盟的司機只限于開車服務(wù)方面，但實際上并沒有遵守這一理念。試點計劃最多可能運行4年或者更少的時間。洛杉磯地鐵公司表明，如果它證明了一種可以讓許多人在城市里通行的劃算的方式，會考慮讓這個服務(wù)在全縣范圍內(nèi)永久使用。
支持者們認為這種公私合作關(guān)系是新型公共交通服務(wù)的關(guān)鍵，在這種服務(wù)中，各機構(gòu)更像旅行代理商而不是航空公司。沙龍·費貢說，“我們希望交通機構(gòu)成為流動性的召集者和經(jīng)紀人”。他是共享移動中心的執(zhí)行董事，該中心致力于促進機構(gòu)和私營移動公司之間的關(guān)系。“他們應(yīng)該像往常一樣管理火車和公共汽車，并通過成為一名流動性的召集者來繼續(xù)改善和加速這些交通工具。這概念在于，他們成為所有這一切的組織者，并確保一切都相互聯(lián)系。”舉個例子：使用你的公交卡進入你所在位置附近的共享單車停放點;乘坐有公共補貼的Lyft便車去最近的共乘車停車場，然后進去。
但我們也知道存在著未知的困難，因為洛杉磯并不是第一個嘗試微交通的城市。在堪薩斯城，有一個為期一年的試點項目，派出一輛由機構(gòu)雇傭司機駕駛的機構(gòu)所屬汽車，在經(jīng)過快速計算的路線上搭載乘客。在僅僅一年的時間后，該項目于今年3月中止，因為在這座擁有200萬人口的城市中只有1480人嘗試過。政府官員的結(jié)論是，他們的廣告宣傳力度不夠。在舊金山，福特旗下的私人汽車服務(wù)公司Chariot與當?shù)亟煌ú块T發(fā)生了小摩擦，因為司機們開著車在公交車站和街道中間閑逛。如果你要發(fā)展微型交通工具，你必須找到安全的地方用于停放車輛。
你還得教會你的居民使用這些服務(wù)。佛羅里達州圣彼得斯堡市的陽光海岸交通管理局仍在運行一項試點計劃，以與公交車費相同的費用，將居民與Uber和出租車司機連接起來。但這一項目在2016年2月推出后不久就發(fā)現(xiàn)，只設(shè)置幾個廣告牌遠遠不夠?？死锼雇懈?middot;科克倫是負責(zé)該項目的高級規(guī)劃師，今年4月，他對《連線》雜志說：“我們的乘客依賴于交通，有最低工資收入，因為他們以前沒有使用過Uber，所以他們對此并不熟悉。”(他后來離開了該機構(gòu)。)“你需要教人們?nèi)绾问褂肬ber，以及為什么這是最好的選擇。”他的機構(gòu)后來制作了一些傳單，教居民如何使用這款應(yīng)用。
當然還有錢的問題。大衛(wèi)·布拉格登說，“運輸?shù)恼嬲齼?yōu)勢是規(guī)模經(jīng)濟，以直線運輸?shù)姆绞?，把大量的人從一個地方移動到另一個地方。”他是智庫交通中心的執(zhí)行理事。“我認為這個建議警告人們，它怎么可能是經(jīng)濟的呢?”按需定制的輔助客運系統(tǒng)中，各機構(gòu)必須依法給殘疾人和年邁乘客提供交通運輸服務(wù)，占到2013年美國全部交通支出的12%。
如果雄心勃勃的私營運輸公司相信，他們可以讓各種各樣的人在交通堵塞的洛杉磯地區(qū)以更快的速度更低廉的價格去到城市的任何地方——好吧，現(xiàn)在是時候加速了。洛杉磯地鐵將于10月25日開始接受提議。
