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共享汽車又倒閉一家！員工深夜收到信息明天不用來上班了
2017年6月10日，北京CBD地區(qū)停放的EZZY分時租賃奧迪A3轎車。視覺中國 資料
“死亡，是所有分時租賃公司的最終命運(yùn)”，2016年8月，共享汽車服務(wù)商EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在公開演講中如是說。
一語成讖。今年10月23日晚間，在北京地區(qū)運(yùn)營的共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散。
一名知情人士對澎湃新聞記者稱，公司目前已經(jīng)成立清算委員會，在走法律程序，包括押金處置在內(nèi)的各種問題的解決辦法，將在近日發(fā)布。
公開資料顯示，EZZY是由北京大夢科技科技有限公司打造的一款汽車智能共享平臺App，于2016年3月在北京正式上線。用戶可以通過EZZY手機(jī)軟件預(yù)定到寶馬、奧迪等豪華品牌汽車，租用車輛按分鐘計(jì)費(fèi)。公司創(chuàng)始人曾公開稱，EZZY注冊用戶已達(dá)10萬人。
員工深夜收到微信“明天不用上班”
10月24日，一位不愿具名的EZZY員工對澎湃新聞稱，昨天晚上，公司突然開了個高層會，然后就通過微信群通知我們：全體解散，明天不用上班，并未解釋具體原因。
上述員工稱，自己10月份工資未發(fā)，公司口頭承諾會給補(bǔ)償：“不會虧待我們的”，同時要求三緘其口，對公司各類事項(xiàng)保密。
在新浪微博上，有用戶稱：自9月24日開始向EZZY申請退還押金，但公司以財(cái)務(wù)走賬為由一直拖延至今。也有用戶稱，地方工商局已經(jīng)介入，不過預(yù)計(jì)調(diào)解無效，可能得走法律程序。
EZZY會員繳納的押金在1200-2000元不等。
10月24日，澎湃新聞電聯(lián)EZZY公司400客服電話，均處于無人應(yīng)答狀態(tài)。
據(jù)了解，事件發(fā)生后，EZZY公司創(chuàng)始人付強(qiáng)大量刪除了微信中的媒體好友，并屏蔽了聯(lián)系方式，對外處于失聯(lián)狀態(tài)。10月24日，澎湃新聞嘗試與付強(qiáng)取得聯(lián)系，未果。
接近付強(qiáng)的人士對澎湃新聞表示，“公司大事小事，都是付強(qiáng)一個人說了算，其他高管都是聘任，沒什么話語權(quán)。”平常布置任務(wù)時，高管僅僅是是執(zhí)行者。此外，付強(qiáng)處理逆境的能力不高，現(xiàn)在“失聯(lián)”讓公司變得很被動。
有EZZY員工稱，公司目前已經(jīng)成立由工商、法務(wù)、資方、員工等組成的清算委員會，正在走法律程序，包括押金處置在內(nèi)的各種問題的解決辦法，將在近日發(fā)布。
運(yùn)營成本高，無規(guī)模難盈利
在一位共享汽車從業(yè)者看來，EZZY的關(guān)停是情理之中，“他們家汽車數(shù)量實(shí)在太少，這個行業(yè)不上量、沒規(guī)模就不能盈利。”
首先，EZZY的鋪貨量嚴(yán)重不足。
有EZZY員工表示，截至公司停止運(yùn)營前，在北京地區(qū)實(shí)際運(yùn)營車輛不足百輛。
EZZY昔日的一位用戶對澎湃新聞稱，自己年初注冊了EZZY，雖然車的品質(zhì)很好，但自己總是叫不到車，最后卸載了App，并拿到了押金。
供需失衡，這加劇了EZZY的合規(guī)風(fēng)險：今年6月，據(jù)北京商報報道稱，EZZY提供的共享汽車缺乏機(jī)動車行駛證，會導(dǎo)致用戶用車觸犯《道路交通安全法》。對此，付強(qiáng)曾回應(yīng)稱，因新車數(shù)量不足，平臺不得已地將部分展示用車投入市場。
其次，調(diào)度能力不強(qiáng)。
目前，主流共享汽車企業(yè)采取“指定地點(diǎn)借取、歸還”的模式，使得不少用戶剛下共享汽車，又得踏上共享單車。
因此，EZZY以隨借隨還，還車后產(chǎn)生的停車費(fèi)，由平臺報銷的方式，解決了“最后一公里”難題，極大優(yōu)化了消費(fèi)者使用體驗(yàn)，但也為調(diào)度運(yùn)營帶來了巨大的成本壓力。
有知情人士稱，EZZY車輛調(diào)配嚴(yán)重依賴線下人工，調(diào)度員調(diào)度車輛時，往往是“11路步行”混雜其他交通工具，加上后臺調(diào)度、數(shù)據(jù)整合能力智能程度不足;此外，不少用戶將車輛停在地下車庫、小區(qū)等地區(qū)，都降低了線下調(diào)度的效率。
業(yè)內(nèi)人士表示，共享汽車最重要是調(diào)度，調(diào)度效率不高，會提供運(yùn)營成本，也會影響體驗(yàn)，造成用戶流失。
第三，過于強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)。
今年5月，付強(qiáng)在接受《中國青年報》采訪時表示，公司為讓客戶滿意，曾在“小問題”上投入巨大資金：我們可以遠(yuǎn)程關(guān)窗、鎖門。付強(qiáng)認(rèn)為，用戶可以充分享受“忘卻的權(quán)利”，而只需專注于駕駛這一件事。
該業(yè)內(nèi)人士還稱：說到底，共享汽車的靠山很重要，不同于共享單車每輛自行車幾百元到上千元，一輛汽車成本動輒幾萬元起步，這是重資產(chǎn)生意，燒錢很快。沒有巨大的資方背景、沒有整車廠支持，很難和汽車制造商議價。小而美的模式，在這行很難生存。
據(jù)IT行業(yè)的公司數(shù)據(jù)庫服務(wù)商IT桔子顯示，2015年4月，EZZY從策源創(chuàng)投融資4000萬元，并于2017年3月完成A輪融資，具體金額不明。
“突然停止VIP續(xù)費(fèi)”
至今，在招聘網(wǎng)站上仍刷新著EZZY征求硬件工程師的用工需求，似乎解散來得太快。
但有員工表示，此前公司有曾出現(xiàn)過工資遲發(fā)，突然平臺上線車輛銳減等情況。
據(jù)了解，今年10月11日，EZZY的App一度在全市范圍內(nèi)上線車輛為零，不少消費(fèi)者對平臺產(chǎn)生了疑慮，并致電客服投訴。“不過老板并未解釋過原因。”該員工表示。
此外，工商資料顯示了一些端倪：7月14日，付英安進(jìn)入公司管理層，擔(dān)任經(jīng)理并身兼公司法定代表人，付強(qiáng)仍任董事長。
在此不久前，EZZY或已經(jīng)隱現(xiàn)出現(xiàn)金流的壓力。
據(jù)了解，起初EZZY提供兩種差異化服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)會員繳納2000元押金，租車每分鐘收費(fèi)1.5元;VIP會員每月繳納會費(fèi)1200元，租車每分鐘0.5元。
然而，面對市場競爭，EZZY設(shè)定了更為激進(jìn)的商業(yè)推廣政策，將原本VIP每月繳納的1200元會費(fèi)，轉(zhuǎn)換為預(yù)付款，可以直接抵扣車費(fèi)。
不過，今年6月，這項(xiàng)優(yōu)惠戛然而止。EZZY突然停止VIP續(xù)費(fèi)功能，并對原本無需支付押金的VIP也開始要求繳納押金。
這使得EZZY的押金池進(jìn)一步擴(kuò)大，至今尚不清楚所涉款項(xiàng)的具體金額。
公司解散另有原因？
作為一家創(chuàng)業(yè)公司老板，付強(qiáng)并不諱言“死亡”。
“死亡，是所有分時租賃公司的最終命運(yùn)。”2016年8月，付強(qiáng)曾在北京的一場發(fā)布會上指出，自己的公司就是向死而生。
今年5月，在接受行業(yè)媒體采訪時，他曾稱：希望公司每一個人都做好心理準(zhǔn)備，公司可能明天就會倒閉。在他看來，共享汽車領(lǐng)域的眾多玩家中，EZZY最為用戶體驗(yàn)考慮，因此會是幸存到最后的玩家。
在今年早些時候，EZZY曾捷報頻傳。
據(jù)《中國青年報》報道，在今年5月底的新聞發(fā)布會上，付強(qiáng)曾表示，今年將在北京投放車輛達(dá)1500-2000臺，并進(jìn)一步擴(kuò)張到北上廣深，最終全國布局5000輛車，為此將在今年9月份進(jìn)行B輪融資。公司預(yù)計(jì)今年7月北京地區(qū)投放的車輛就可以實(shí)現(xiàn)盈利。
對此，接近付強(qiáng)的人士對澎湃新聞稱，“從營運(yùn)數(shù)據(jù)來看，公司很有前景，各方也都看好這個項(xiàng)目。造成這個結(jié)果‘公司解散’另有原因，但現(xiàn)在并不是公布的時候。”
該人士還表示：共享汽車行業(yè)的前景依然光明，消費(fèi)者的使用需求是真實(shí)存在的，希望媒體和公眾不要因?yàn)镋ZZY倒閉而看空整個行業(yè)。
該員工還稱，我們也希望付強(qiáng)能夠站出來，和大家一起解決問題。一方面對用戶負(fù)責(zé)，也對員工負(fù)責(zé)“找工作的時候，我不希望對方一看到EZZY出身的人，就覺得我們不靠譜。
