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日本鋼鐵造假驚人：2000年三峽工程差點(diǎn)被坑
始創(chuàng)于1905年的日本鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所(Kobe Steel， Ltd。)當(dāng)天承認(rèn)，在2016年9月至2017年8月底期間，違反合同篡改了強(qiáng)度和尺寸等質(zhì)量數(shù)據(jù)，涉及其中的產(chǎn)品包括鋁制零部件1.93萬噸、銅制品2200噸、鋁鍛件1.94萬件，約占鋁和銅業(yè)務(wù)年銷售額的4%。
事件影響巨大，日本媒體形容其為“動(dòng)搖日本制造”的“神戶沖擊”。加之早些時(shí)候多家日企曝出的造假丑聞，“日本制造”這個(gè)國家品牌正在蒙上陰影。
>> 數(shù)據(jù)造假10年前就開始
神戶制鋼所為日本第三大鋼鐵企業(yè)，僅次于新日鐵住金、JFE鋼鐵公司，其粗鋼產(chǎn)量725.9萬噸，在全球鋼鐵公司中排名第53。作為世界500強(qiáng)企業(yè)之一，神戶制鋼所在日本享有盛譽(yù)，現(xiàn)任日本首相安倍晉三在1979年曾進(jìn)入神戶鋼鐵公司紐約分公司工作。神戶制鋼所從2010年正式進(jìn)入中國市場，總部設(shè)在上海。其在蘇州、天津、鞍山等地都設(shè)有工廠。
這樣一家歷史悠久、實(shí)力突出的企業(yè)，在今年8月底公司內(nèi)部調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，旗下位于栃木、三重、山口3縣的3家鋁工廠和位于神奈川縣的銅制品子公司長期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)，冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品流向市場。
上述這些涉事工廠在產(chǎn)品出廠前就已發(fā)現(xiàn)某些方面不達(dá)標(biāo)，卻在產(chǎn)品檢查證明書中修改強(qiáng)度和尺寸等數(shù)據(jù)。神戶制鋼所副社長梅原尚人公開致歉稱：對(duì)篡改數(shù)據(jù)深表歉意，正在反省。梅原尚人表示，“這是迫于按期交貨的壓力。”
造假并非“一日之寒”。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括管理人員在內(nèi)的數(shù)十人參與其中，這說明神戶制鋼所造假案是一起長期的、集體性的行為。梅原尚人也承認(rèn)，部分產(chǎn)品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)，篡改數(shù)據(jù)也并非個(gè)別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。
另據(jù)日本媒體報(bào)道，造假鋁制品波及客戶約200家企業(yè)，以汽車廠商等為主，包括豐田、本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)和鈴木在內(nèi)的日本車企巨頭都已受到波及。
以豐田汽車為例，豐田已確認(rèn)使用了神戶制鋼所生產(chǎn)的問題產(chǎn)品，包括在日本國內(nèi)工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門等，而問題鋁制品已被用于部分車型的引擎蓋等部件。豐田方面正在對(duì)汽車安全性進(jìn)行確認(rèn)，如果涉及汽車性能和安全，或?qū)⒁l(fā)大規(guī)模召回。
更令日本業(yè)界擔(dān)心的是，這些問題產(chǎn)品甚至已流入日本國防領(lǐng)域。目前已有三菱重工、川崎重工、IHI株式會(huì)社、SUBARU(斯巴魯)4家企業(yè)確認(rèn)，其生產(chǎn)的國防用品也使用了神戶制鋼所的問題鋁制品。更有最新報(bào)道指出，連日本自衛(wèi)隊(duì)使用的武器，可能也用到神戶制鋼所供應(yīng)的原料。
數(shù)據(jù)造假丑聞對(duì)神戶制鋼所造成的影響正在發(fā)酵。10月10日當(dāng)天，東京股市神戶制鋼所股價(jià)暴跌22%，創(chuàng)單日最高跌幅。10月11日，東京股市神戶制鋼所股價(jià)繼續(xù)跳水。短短兩個(gè)交易日，股價(jià)累計(jì)暴跌34%，15億美元市值“蒸發(fā)”。
若引發(fā)后續(xù)召回事件，付出的成本將更為巨大。神戶制鋼所副社長梅原尚人說，不排除部分客戶將因此召回問題車輛的可能，目前正與相關(guān)企業(yè)協(xié)商。
在丑聞曝光之前，鋁、銅部門一直是神戶制鋼所的主要?jiǎng)?chuàng)收部門。該公司年度收支報(bào)告顯示，因鋼鐵行業(yè)原料成本上漲，神戶制鋼所已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，但鋁、銅部門在上一個(gè)財(cái)政年度實(shí)現(xiàn)了120億日元(約合7億元人民幣)利潤收入。
>> 日本制造“丑聞?lì)l頻”
神戶制鋼所的故事并非個(gè)案。近來“日本制造”丑聞?lì)l出：日本汽車巨頭日產(chǎn)在出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中，大量使用無資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù);三菱和鈴木篡改汽車燃油及經(jīng)濟(jì)性測試數(shù)據(jù);日本汽車配件制造商高田公司(TAKATA) 因隱瞞安全氣囊質(zhì)量缺陷已于今年6月申請(qǐng)破產(chǎn)。
長期以來，日本制造一向以精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)和過硬品質(zhì)享譽(yù)世界，“排隊(duì)買日本馬桶蓋”曾經(jīng)一度成為中國媒體上的熱門話題，“開不壞的豐田”更是成為全球司機(jī)多年公認(rèn)的口碑。如今密集爆發(fā)的日企造假讓業(yè)界震驚，“日本制造”怎么了?
長期研究日本企業(yè)的上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)日本經(jīng)濟(jì)研究中心主任陳子雷表示，雖然日本制造名聲在外，但生產(chǎn)管理漏洞，諸如篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)、生產(chǎn)日期等現(xiàn)象一直存在。“進(jìn)入信息化時(shí)代，隨著日本社會(huì)的變化，曝光這些問題也越來越容易。其實(shí)日企和其他企業(yè)并無二致，只是被光環(huán)和名譽(yù)所掩蓋。”
日本現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧認(rèn)為，一方面下游企業(yè)對(duì)上游企業(yè)的降低成本要求越來越高。另一方面企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收、忽視社會(huì)責(zé)任，如何平衡兩者關(guān)系需要利益調(diào)整。
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者梳理多起被曝光的造假事件，涉事日本企業(yè)紛紛給出了“內(nèi)部管理、高管品行、業(yè)績壓力”等因素，但如此多日本制造業(yè)代表企業(yè)集中曝出篡改、造假、隱瞞、謊報(bào)等重大丑聞，無疑顯現(xiàn)了日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的深層危機(jī)。
從財(cái)富世界500強(qiáng)的榜單對(duì)比上看，日企正在整體“沉淪”。1996年，世界500強(qiáng)榜單上的日本企業(yè)多達(dá)99家，與美國不相上下;2006年，上榜日企已減少至70家;2016年，僅剩52家。對(duì)比20年前，日企上榜數(shù)量銳減了近一半。
中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員劉軍紅認(rèn)為，日本制造業(yè)的“墮落”僅體現(xiàn)了全球化大潮下日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境巨變的冰山一角。在他看來，日本制造業(yè)企業(yè)過去追求的全球市場占有率，逐漸讓位于資本收益率，成本競爭、收益競爭成了日本企業(yè)新目標(biāo)。“今后，日本企業(yè)如何轉(zhuǎn)型、日本經(jīng)濟(jì)如何升級(jí)，已成關(guān)乎日本是‘復(fù)興’還是‘沉沒’的攸關(guān)問題。”
