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快遞漲價的背后秘密：有的快遞一級網(wǎng)點(diǎn)3年不掙錢
今年“雙11”還沒到來，快遞企業(yè)就傳出了漲價的聲音。關(guān)于快遞漲價，圈內(nèi)有句名言“誰漲誰先死，不漲一起死”。那么，快遞價格該不該漲?漲多少?對消費(fèi)者有什么影響?
漲多少由網(wǎng)點(diǎn)自主定價
繼中通快遞10日宣布調(diào)整快件價格之后，11日，韻達(dá)速遞宣布調(diào)整快遞價格，這也是進(jìn)入快遞旺季之后第二家快遞企業(yè)宣布調(diào)整快遞價格。圓通速遞官方則回應(yīng)，目前原則上不漲。
“經(jīng)綜合考慮，決定全網(wǎng)范圍調(diào)整快遞價格。因各地成本結(jié)構(gòu)費(fèi)率不同，具體調(diào)價幅度，由各網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龊徒?jīng)營情況進(jìn)行合理調(diào)整。”中通快遞有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
中通快遞這位負(fù)責(zé)人表示，長期以來，快遞價格偏低為整個行業(yè)的健康發(fā)展帶來諸多不利影響。特別是今年以來，快遞業(yè)受運(yùn)輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，價格矛盾日益突出。如果網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)問題，將直接影響“雙11”的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
一家快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，漲價是價格杠桿，是旺季前調(diào)節(jié)市場流量的手段。由企業(yè)總部發(fā)布公告，主要想向市場傳達(dá)一個信息，需要客戶的理解。目前漲價的企業(yè)都是加盟制形式，究竟?jié)q不漲、漲多少，由網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)自身的經(jīng)營成本、市場競爭情況自主定價，而不可能像順豐、EMS一樣推出明確的價目表。
有的快遞一級網(wǎng)點(diǎn)3年不掙錢
“不漲價都沒人干了，一年投資花幾百萬元，利潤連貸款利息都不夠。”甘肅一家加盟網(wǎng)點(diǎn)的老板楊先生告訴記者，好多網(wǎng)點(diǎn)老板紛紛轉(zhuǎn)移投資，網(wǎng)點(diǎn)能撐就撐，不賺錢也就圖個正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
楊先生經(jīng)營的這個網(wǎng)點(diǎn)，屬于直接加盟總部的一級網(wǎng)點(diǎn)，算是規(guī)模較大的。目前每天進(jìn)出港的快件有2萬件。從2009年加盟至今，自從2014年以后，基本處于不掙錢的狀態(tài)。
直接加盟總部的一級網(wǎng)點(diǎn)都不掙錢，問題出在哪兒?楊先生說，服務(wù)要求高了，配送費(fèi)低了。以從甘肅發(fā)往北京的散件為例，在2014年以前是15元，現(xiàn)在只有10元、8元。
有人吐槽由于紙箱等原材料價格上漲，導(dǎo)致快遞費(fèi)上漲。楊先生說，網(wǎng)點(diǎn)的成本有班車費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、配送費(fèi)等，包裝紙箱約占原材料成本30%，不是主要原因。為了迎接即將到來的“雙11”，楊先生至少要投資50萬元。“廠房要換，操作間、安檢監(jiān)控等配套設(shè)施都要更換。”楊先生算了算，今年新?lián)Q1000平方米廠房，每月租金一平方米20元，一年租金就要24萬元。由于每年的快遞增量在50%以上，每隔一年半就要換一次廠房，才能滿足作業(yè)需求。
在快遞業(yè)內(nèi)，價格分為電商價格和普通散貨價格。電商因?yàn)榧看?、收貨地集中等因素，往往能爭取到很低的價格，而散件因?yàn)閿?shù)量相對較少、取件繁瑣，價格往往較高。
“電商客戶把價格壓得很低，一票只掙幾毛錢。‘雙11’之前，大客戶一單漲1元，散件一單至少漲2元。”楊先生對漲價的態(tài)度比較堅定。
期盼多元產(chǎn)品與高品質(zhì)服務(wù)
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，盡管漲價與否、漲多少由網(wǎng)點(diǎn)說了算。實(shí)際上，還是有企業(yè)內(nèi)部調(diào)節(jié)機(jī)制起作用。為了應(yīng)對即將到來的“雙11”，確保企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)更有效率，企業(yè)總部對干線運(yùn)輸、配送費(fèi)用進(jìn)行了調(diào)整，成本壓力一層層傳導(dǎo)給下面的網(wǎng)點(diǎn)，導(dǎo)致每個網(wǎng)點(diǎn)的成本結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，每個網(wǎng)點(diǎn)增加的成本只能通過漲價補(bǔ)回來。
有企業(yè)推出“組合拳”動作，一是調(diào)整快件結(jié)構(gòu)，上調(diào)續(xù)重費(fèi)用，比如以前兩公斤以內(nèi)，快遞費(fèi)用是基礎(chǔ)價10元加續(xù)重費(fèi)2元，現(xiàn)在可能變成基礎(chǔ)價10元加續(xù)重費(fèi)4元。二是對配送費(fèi)等費(fèi)用，汽運(yùn)線路、貧困地區(qū)的補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)節(jié)。
“虧本的買賣肯定沒人做，漲價幅度跟當(dāng)?shù)氐氖袌龈偁帬顩r有關(guān)系?？爝f以規(guī)模取勝，有些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，但是快遞費(fèi)挺貴，有些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，快遞費(fèi)反而便宜。”楊先生說，同樣是加盟商也分級別，目前最少有四級，省級、地市級、縣級、再到縣級下面的片區(qū)，最下游的網(wǎng)點(diǎn)與總部沒有獨(dú)立的財務(wù)往來，也是背負(fù)壓力最大的網(wǎng)點(diǎn)。
快遞價格是由市場機(jī)制決定的。國郵智庫專家邵鐘林說，快遞漲價自然會給消費(fèi)者帶來影響，無論是時機(jī)的選擇，還是漲價的幅度，都要接受市場博弈的考驗(yàn)。
“人工、原材料、場地等都在漲，快遞不漲卻可維系成本與利潤，這是不可能的。”北京郵電大學(xué)教授趙國君表示，快遞漲價是正常的市場行為，無須過度驚詫。希望適當(dāng)?shù)膬r格回歸，能夠帶來更多元的產(chǎn)品和更高品質(zhì)的服務(wù)，企業(yè)的責(zé)任感能夠更強(qiáng)。
