大閘蟹還未完全養(yǎng)熟,搶位戰(zhàn)已然打響。
9月23日,陽澄湖舉行了盛大開湖捕蟹儀式,圍繞陽澄湖的“蟹斗”也從電商蔓延至物流板塊。
記者從京東物流了解到,其今年重倉大閘蟹,采用產(chǎn)地“協(xié)同倉”的模式,專門增設(shè)至近20條航空線路以及大規(guī)模冷鏈運(yùn)輸車,輻射全國近30個(gè)省市自治區(qū)。“協(xié)同倉”負(fù)責(zé)人透露,僅9月23日,京東物流就已有近1.2萬張訂單,“訂單量比去年有極大提升。”
在去年占近9成市場份額的順豐亦胸有成竹。其提出,今年,僅泛陽澄湖區(qū)域,順豐就已出動(dòng)7架全貨機(jī)支持大閘蟹寄遞,保證大閘蟹湖區(qū)出水后第一時(shí)間從周邊八個(gè)機(jī)場直接空運(yùn),每天可支持170余噸的處理量。在陸路運(yùn)輸方面首次投入高鐵運(yùn)力資源,日處理量可達(dá)20多噸。此外,今年新增100多條專項(xiàng)干線線路,做到“大閘蟹專貨、專線、專運(yùn)”。
阿里則選擇聯(lián)手EMS。中國郵政網(wǎng)發(fā)布信息稱,9月5日,中國郵政速遞物流公司與易果生鮮簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,根據(jù)協(xié)議,郵政速遞物流將通過與易果生鮮在陽澄湖畔共建大閘蟹產(chǎn)地倉,共同為易果生鮮、天貓超市生鮮區(qū)、蘇寧等電商平臺(tái)的大閘蟹銷售提供配送服務(wù)。
各巨頭寸土必爭,于蟹企則是一大利好。陽澄湖最大蟹企之一的俏蘇閣總經(jīng)理姚迪就對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示,對(duì)企業(yè)來講,多家競爭事件好事,既能降低物流成本亦可分散風(fēng)險(xiǎn)。“順豐對(duì)大閘蟹運(yùn)送高市場占比很有可能將被逐漸瓦解。”
不平衡的三國殺
目前,大閘蟹爭奪戰(zhàn)像一場格外不平衡的三國殺,各板塊也呈現(xiàn)不同面貌。
京東明顯在大閘蟹市場卯足了勁。其透露,為了提升供應(yīng)鏈效率,打造了產(chǎn)地“協(xié)同倉”的模式。據(jù)了解,京東“協(xié)同倉”設(shè)有入庫、生產(chǎn)、抽檢、冷鏈中轉(zhuǎn)等區(qū)域,同時(shí),在大閘蟹協(xié)同倉中,倉儲(chǔ)、分揀同步進(jìn)行,從協(xié)同倉內(nèi)送出的大閘蟹,目的地直接是消費(fèi)者,實(shí)現(xiàn)了原產(chǎn)地與消費(fèi)者對(duì)接。
在空運(yùn)上,京東選擇了與國航合作。其與國航貨運(yùn)深度合作,開通機(jī)場綠色通道,將交接時(shí)間由平均6小時(shí)縮短至大約3小時(shí),并在行業(yè)內(nèi)首次啟用機(jī)坪恒溫車。
對(duì)于物流模式,京東沿用“航空+冷藏車”的運(yùn)輸矩陣,通過與多家航空公司合作增設(shè)航空線路,保障運(yùn)輸時(shí)效。“我們有近20條航空線路以及大規(guī)模冷鏈運(yùn)輸車,輻射全國近30個(gè)省市自治區(qū),有近300個(gè)城市。”相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。
同時(shí),京東在今年也采取了“死蟹包賠險(xiǎn)”,這一做法曾是順豐殺手锏之一。
全面服務(wù),背后則是高昂成本,鑒于京東大閘蟹還在培育期,量級(jí)有限,這一成本或更為昂貴。對(duì)與這一問題,京東方面并未回復(fù),但上述“協(xié)同倉”負(fù)責(zé)人則坦言,這一服務(wù)還在培育期,盈利不是第一考慮對(duì)象。
作為細(xì)分領(lǐng)域“豪門”,順豐也加大了投入。其表示,今年,順豐將在全國大閘蟹主產(chǎn)區(qū)實(shí)現(xiàn)近百城始發(fā),開通的寄遞流向超過22000個(gè)。
相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,僅泛陽澄湖區(qū)域,順豐就已出動(dòng)7架全貨機(jī)支持大閘蟹寄遞,保證大閘蟹湖區(qū)出水后第一時(shí)間從周邊八個(gè)機(jī)場直接空運(yùn),每天可支持170余噸的處理量。在陸路運(yùn)輸方面首次投入高鐵運(yùn)力資源,日處理量可達(dá)20多噸。此外,今年新增100多條專項(xiàng)干線線路,做到“大閘蟹專貨、專線、專運(yùn)”。在支線運(yùn)輸環(huán)節(jié)中,順豐也將根據(jù)高峰期和平穩(wěn)期的不同情況合理配置車輛資源投入。
阿里也不示弱。有業(yè)內(nèi)人士就指出,阿里聯(lián)手的EMS,作為戰(zhàn)爭最早參與者,在當(dāng)?shù)赜胸S富的經(jīng)驗(yàn)、客戶網(wǎng)絡(luò)以及資源。安鮮達(dá)與EMS合作,可以激活EMS的既有資源。
據(jù)了解,安鮮達(dá)先后拿到阿里、蘇寧的多輪融資,并獲得天貓超市、蘇寧生鮮的獨(dú)家運(yùn)營權(quán)。在資金與訂單的雙重加碼下,目前已在北京、上海、廣州、杭州、武漢、成都、濟(jì)南、福州等11大城市建有12個(gè)冷鏈物流基地,全國訂單處理能力已達(dá)日訂單20萬。
同時(shí),EMS的長處則在于網(wǎng)點(diǎn)廣泛,依靠郵政網(wǎng)絡(luò),全國31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)的所有市縣鄉(xiāng)(鎮(zhèn)),包括港、澳、臺(tái)地區(qū)在內(nèi)的全球200余個(gè)國家和地區(qū),EMS都有涉及,EMS同時(shí)也建立了自己的“極速鮮”品牌切入生鮮電商市場,具備冷鏈運(yùn)輸能力,這使得易果生鮮大閘蟹的配送范圍可觸及全國各地。
千億生鮮市場
物流大戰(zhàn)即將拉響,喧囂背后,則是各家瞄準(zhǔn)了愈加火熱的生鮮市場。
國泰君安研報(bào)顯示,2012-2016年,我國生鮮電商市場規(guī)模從40億元猛增至950億元,預(yù)計(jì)到2020年市場規(guī)模將達(dá)到6000億元。上述研報(bào)直言,作為電商行業(yè)的最后一片藍(lán)海,生鮮電商是巨頭們必爭之地。
零售行業(yè)資深從業(yè)者萬德乾就分析,巨頭發(fā)力大閘蟹,更多還是在推生鮮,意在是大閘蟹背后的高端消費(fèi)者。他還認(rèn)為,大閘蟹也是整個(gè)水產(chǎn)板塊中,價(jià)值最高、受關(guān)注度最強(qiáng)的品種。“力推大閘蟹一舉多得。”
京東不諱直言京東生鮮的參與。其相關(guān)負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露,京東大閘蟹項(xiàng)目實(shí)際上就是上述兩部門在合作,在合作形式上,京東商城是京東物流的一個(gè)“大客戶”,而京東生鮮是京東商城的一個(gè)事業(yè)部。
8月3日,天貓宣布,向易果生鮮投資3億美元,資金將主要用于旗下冷鏈物流平臺(tái)安鮮達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),易果方面也表示,預(yù)計(jì)2017年冷鏈日運(yùn)能將達(dá)到50萬單,至2020年,日運(yùn)能將達(dá)500萬單,承擔(dān)近2000億元生鮮訂單的宅配。
廣發(fā)證券研報(bào)在分析阿里邏輯時(shí)也認(rèn)為,在互聯(lián)網(wǎng)用戶紅利褪去的大背景下,生鮮作為高顧客黏性、高消費(fèi)頻次的品類,成為電商巨頭搶奪存量用戶的武器。
此次天貓協(xié)同易果生鮮牽手EMS布局大閘蟹,很大層面上,也是在推廣自己的生鮮版塊。
作為物流企業(yè)的順豐,目的或相對(duì)單一,但其也透露,在產(chǎn)銷對(duì)接方面,順豐為商戶提供“大當(dāng)家、豐巢、優(yōu)選、會(huì)員平臺(tái)”等一眾平臺(tái)媒介和渠道資源的“商流”服務(wù),借助平臺(tái)自身的“長尾流量”和“流量共享”為商戶帶來更多的商業(yè)曝光與合作機(jī)會(huì)。
各巨頭布好局,選擇權(quán)就到了蟹企手里。姚迪就向記者坦言,順豐的優(yōu)勢在于服務(wù)好、網(wǎng)店密布,通達(dá)性強(qiáng);京東則在于,服務(wù)好的同時(shí)性價(jià)比最高;EMS則居于兩者之間。
他還透露,俏蘇閣在京東商城與天貓均開有旗艦店,產(chǎn)品也參與京東自營。據(jù)了解,俏蘇閣在天貓上更多采用順豐及其他物流方式,京東商城就以京東物流為主,部分區(qū)域用順豐。“從我們的角度,當(dāng)然希望在各個(gè)領(lǐng)域都有更多的選擇,這樣比較經(jīng)濟(jì)且能分散風(fēng)險(xiǎn)。”姚迪道。
值得一提的是,拋開各巨頭邏輯,單純從物流角度看,順豐優(yōu)勢明顯。
記者在陽澄湖走訪眾多大閘蟹散戶市場發(fā)現(xiàn),大部分商戶均對(duì)順豐認(rèn)同頗高,順豐在各個(gè)大閘蟹市場也均有布局配送員。配送大閘蟹用順豐,似乎已成慣性。
上述狀況或具有普遍性,一定程度上,在生鮮電商大機(jī)遇下,散戶市場或本就不在巨頭們視野內(nèi)。京東方面就透露,目前,暫不針對(duì)散戶提供大閘蟹配送服務(wù)。