中國民航局將放開在飛機(jī)上使用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備。
9月18日,在中國民航局的例行新聞發(fā)布會上,中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤透露,日前,《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR—121部,以下簡稱《規(guī)則》)第五次修訂發(fā)布,將于2017年10月起實(shí)施。
這次修訂放寬了對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)的管理規(guī)定,允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評估,并制定相應(yīng)的管理和使用政策。
對此,朱濤表示,航空公司可以根據(jù)評估的結(jié)果,來決定在飛機(jī)上使用何種便攜式電子設(shè)備,原來政府是禁止的,現(xiàn)在政府把這個(gè)權(quán)力交給航空公司來評估。第二,民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司制定了相應(yīng)的審核、評估的方法,來接受航空公司的申請。“我相信,在不久的將來,你們會看到中國的航空公司允許在飛機(jī)上使用相應(yīng)的便攜式電子設(shè)備。”朱濤表示。
此外,第五次修訂版《規(guī)則》對機(jī)組疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理、機(jī)組資質(zhì)管理和訓(xùn)練管理等內(nèi)容進(jìn)行了較大篇幅的改寫。機(jī)組疲勞是造成不安全事件的重要原因之一,《規(guī)則》對此進(jìn)行了全面細(xì)化,突出了飛行疲勞與人的生理節(jié)律和機(jī)組值勤時(shí)間直接相關(guān)等概念,降低了飛行機(jī)組和客艙乘務(wù)員的年總飛行時(shí)間上限。
《規(guī)則》除了根據(jù)國際民航公約附件要求延長了參與運(yùn)行的飛行員年齡上限,還調(diào)整了進(jìn)入機(jī)長訓(xùn)練的相關(guān)要求及飛行教員管理的有關(guān)政策,取消了有關(guān)領(lǐng)航員和通信員的相關(guān)要求;
針對客艙乘務(wù)員,《規(guī)則》調(diào)整了客艙乘務(wù)員訓(xùn)練大綱和合格要求,增加了乘務(wù)員初始訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)的時(shí)間,增加了乘務(wù)員近期經(jīng)歷的要求等。
此外,第五次修訂版《規(guī)則》對燃油管理政策進(jìn)行了修改,對飛行中燃油檢查與燃油監(jiān)控提出了具體要求,明確了宣布“最低油量”和“緊急油量”的時(shí)機(jī),同事修改了關(guān)于定期載客運(yùn)行的燃油要求,統(tǒng)一了國內(nèi)和國際運(yùn)行的燃油要求,并為航空承運(yùn)人實(shí)施燃油政策優(yōu)化提供了規(guī)章支持。
《規(guī)則》進(jìn)一步明確了航空公司有關(guān)航空器持續(xù)適航和安全管理的要求,形成閉環(huán)管理,以進(jìn)一步提高進(jìn)入設(shè)計(jì)使用壽命中后期飛機(jī)的運(yùn)行安全,加強(qiáng)對“老齡飛機(jī)”的安全監(jiān)管。
據(jù)悉,在第五次修訂版《規(guī)則》實(shí)施之前已持有現(xiàn)行有效運(yùn)行合格證的航空承運(yùn)人,應(yīng)在2019年12月31日之前完全符合本次修訂的要求。