起亞吹響反擊戰(zhàn)號角，EV6打頭炮，成績能逆勢翻盤嗎？

電動化浪潮在全球愈演愈烈，電動化轉(zhuǎn)型也成為各大車企的共同課題。而在電動車領(lǐng)域姍姍來遲的起亞，進(jìn)入2023年之后也加快了步伐。

今年年初，起亞就發(fā)布中國新能源戰(zhàn)略，計劃在5年時間內(nèi)引進(jìn)6款純電車型的產(chǎn)品布局。時間軸來到7月底，起亞又宣布在8月成都車展上帶來全新純電車型EV6、EV5，其中EV6將正式上市，打響品牌電動化的頭炮，那么起亞在華的困局，EV6能破？

【資料圖】

國內(nèi)外的表現(xiàn)不在同一維度

眾所周知，起亞在華的表現(xiàn)已經(jīng)不如當(dāng)初的巔峰時期，但是放眼全球，起亞的風(fēng)頭正盛，2022年現(xiàn)代集團全球銷量6,848,198輛，僅次于豐田和大眾，是世界第三大車企。這其中，起亞汽車總銷量為290.3萬輛，同比增長4.6%，坐穩(wěn)世界車企第一梯隊位置。

值得一提的是，在沒有依賴中國市場的前提下，起亞的新能源業(yè)務(wù)也迎來大豐收，EV6在全球有近8萬輛的成績。而現(xiàn)代集團在2022年總銷量也達(dá)到60萬輛。

這一系列數(shù)據(jù)都說明了，起亞的實力并不弱，同時除了中國市場之外，其在全球其它國家的新能源車市場有著不錯的影響力，而起亞打造的EV6基于現(xiàn)代集團全球電動模塊化平臺E-GMP打造，產(chǎn)品實力也是不可小覷，獲得不少消費者認(rèn)可。

不過對于起亞來說，想要鞏固全球新能源車領(lǐng)跑者的地位，中國市場是不可缺少的一環(huán)，畢竟中國是全球最大的新能源車市場，甚至是未來出行市場的風(fēng)向標(biāo)，有著巨大的發(fā)展空間，在這種背景下，起亞對中國市場的重視程度也比很多跨國車企更高。

按照起亞規(guī)劃，到2027年，起亞中國將推出6款EV車型，到2030年其年銷量將沖擊45萬輛，其中EV車型達(dá)到18萬輛，占比達(dá)40%。具體來看，純電動車EV6和EV5將分別于今年8月和11月上市；起亞旗艦電動SUV EV9則將于2024年在中國上市；而從2025年至2027年，起亞還將依次推出入門級純電SUV、首款電動轎車以及一款中型純電SUV。

顯而易見，起亞在新能源車領(lǐng)域的布局力度并不小，并且車型覆蓋也比較全面，包含了轎車和SUV，而車型級別則有入門級、緊湊型和中型車，由此可見起亞扎根中國市場并重塑全新格局的決心。

不僅如此，起亞還與森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利等大經(jīng)銷商集團達(dá)成戰(zhàn)略合作，將積極開拓一二線重點城市經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并有序推進(jìn)全國經(jīng)銷商SI 2.0煥新。所謂三軍未動，糧草先行，渠道建設(shè)乃是起亞重回巔峰的關(guān)鍵布局。

而針對用戶關(guān)注的新能源汽車充電問題，起亞則是計劃和殼牌（Shell）合作，共同構(gòu)建超高速充電網(wǎng)絡(luò)。眾所周知，目前純電動車補能問題比較突出，尤其是長途出行的便利性難和燃油車媲美。如果能把補能轉(zhuǎn)換成優(yōu)勢，起亞的勝算也多了幾分。

誠然，起亞為了轉(zhuǎn)型電動化，已經(jīng)在技術(shù)、戰(zhàn)略、服務(wù)渠道等方面做足準(zhǔn)備，決心重新激活中國市場。只是，面對競爭不斷加劇的中國新能源車市場，橫亙在起亞面前的荊棘也不少。

拼技術(shù)更拼速度

在邁向電動化的這一步，起亞還是走得非常積極的，而它的實力也是毋庸置疑，但是能在海外市場吃香的起亞，在國內(nèi)不一定能有好銷路。要知道，強如德系和日系車企，面對來勢洶洶的自主新能源車也只有挨打的份，盡管他們也想盡辦法反擊，但是效果均不明顯。

德系和日系車企在新能源車市場失色的案例已說明，跨國車企在燃油車時代的品牌光環(huán)，無法直接遷移到新能源市場中。而相比德日系車企，韓系車企在華的品牌號召力更低，所以提升品牌力對于起亞來說是一個不小的挑戰(zhàn)。

事實上，跨國車企在我國新能源車市場沒能延續(xù)燃油車時代的優(yōu)勢，主要原因是對于中國市場變化的響應(yīng)速度太慢。如今內(nèi)卷嚴(yán)重的中國新能源車市場，技術(shù)的革新速度可以說是以天為單位，整個市場的活力放在全球范圍內(nèi)都是頂尖位置，然而跨國車企的決策事項通常需要層層審核，結(jié)果就是錯失發(fā)展良機，所以起亞在國內(nèi)想要扎根于新能源車市場，能做到持續(xù)更新技術(shù)，革新服務(wù)體系都是關(guān)鍵性因素。

除此之外，如今各大車企為了更好地?fù)屨际袌龇蓊~，新能源車的市場售價不斷下探，比亞迪靠著強大的供應(yīng)鏈體系，旗下冠軍版車型的價格不斷下探，而特斯拉也表示未來的新車制造成本會下降一半。這種情況下，起亞想要重回昔日的頂點位置，物美價廉的產(chǎn)品也少不了。

而面對重重挑戰(zhàn)，起亞能做的就是鼓起勇氣去攻克中國市場這個艱巨的任務(wù)，從而能在中國新能源市場仍在擴大規(guī)模的上升期里分得屬于自己的一塊蛋糕。否則，再多的新能源產(chǎn)品也難解現(xiàn)在的銷量困局。

盡管現(xiàn)在起亞在華的表現(xiàn)跟當(dāng)年不可同日而語，但是鑒于中國新能源車市場的巨大規(guī)模與潛力，都決定了起亞不會在中國輕言放棄，甚至還會靠著集團強大的實力發(fā)起強大的攻勢。

如今起亞已經(jīng)吹響反擊戰(zhàn)的號角， 新能源產(chǎn)品也將陸續(xù)進(jìn)入市場，雖然來得比較晚，但是汽車市場的時間刻度不是以早晚為標(biāo)尺，只要實力到位，后來者也有希望趕超先發(fā)者，并屹立于新能源時代潮頭之上，而起亞能夠借著EV6等重磅新能源車實現(xiàn)銷量上的逆勢翻盤，取決于起亞是否有足夠的恒力攻克重重困難。