2019年12月30日,北京北站。隨著“龍鳳呈祥”涂裝的世界首列自動(dòng)駕駛高鐵列車緩緩駛出,京張高鐵正式開通運(yùn)營。同月,我國新開通運(yùn)營的高鐵線路有十多條,讓世界再次見識了中國工業(yè)的奇跡。
在此之前的2019年10月,由中國工人出版社出版的長篇小說《高鐵作證》出版,并在兩個(gè)月內(nèi)七次加印,發(fā)行量突破6萬冊。這是中國高鐵第一次進(jìn)入小說書寫的視野。
中國文學(xué)與中國高鐵的“相互成就”讓人欣慰。可欣慰之余,又不免有些遺憾。大飛機(jī)、超級電網(wǎng)、核工業(yè)、超高壓力機(jī)制造、重型裝備制造……在中國從工業(yè)大國邁向工業(yè)強(qiáng)國的征程中,工業(yè)奇跡太多,可能夠像高鐵一樣獲得文學(xué)青睞的卻少之又少。在日前舉辦的《高鐵作證》作品研討會(huì)上,專家們也普遍感覺,在中國文學(xué)的版圖上,工業(yè)文學(xué)的身影過于單薄,在輝煌的工業(yè)成就面前,很多時(shí)候文學(xué)甚至處于失語狀態(tài)。
1工業(yè)文學(xué)作品總量少,精品更少
已故女作家草明,被一些評論家稱為“中國工業(yè)文學(xué)的開拓者”。她一生有30多部作品,其中90%以上是工業(yè)題材。新中國成立前,她就創(chuàng)作出了《繅絲女工失身記》《原動(dòng)力》等大量反映工人生產(chǎn)生活的文學(xué)作品。
1949年第一次全國文代會(huì)提出了“工業(yè)題材”的概念,鼓勵(lì)作家多寫轟轟烈烈的工業(yè)建設(shè)生活。1957年,隨著第一個(gè)“五年計(jì)劃”的完成,飛機(jī)、汽車等工業(yè)從無到有紛紛建立起來。工業(yè)題材文學(xué)創(chuàng)作在新中國成立初期迎來了第一個(gè)高潮,出現(xiàn)了周立波的《鐵水奔流》、蕭軍的《五月的礦山》、艾蕪的《百煉成鋼》以及白朗的《為了幸福的明天》、唐克新的《車間里的春天》等作品。
改革開放后,蔣子龍的《喬廠長上任記》,讓工業(yè)文學(xué)又火了一把,接著張潔的《沉重的翅膀》、柯云路的《三千萬》等工業(yè)題材作品紛紛問世??呻S后,工業(yè)題材文學(xué)創(chuàng)作便迅速歸于沉寂,尤其是21世紀(jì)以來,我國工業(yè)領(lǐng)域的變革風(fēng)起云涌,變化翻天覆地,可除了少數(shù)報(bào)告文學(xué)作品對此有所反映,很多作家對此是失語的。文學(xué)評論家周紀(jì)鴻甚至稱,“這些年來,我們對工業(yè)題材的忽視、對工人形象塑造的乏力以及對國企改革陣痛的視而不見,已經(jīng)到了令人難以容忍的地步”。
工業(yè)文學(xué)作品稀少在中國工人出版社總編輯董寬那里也得到了印證。他坦言,“中國工人出版社每年出版圖書有200多種,但工業(yè)題材文學(xué)作品很少,2019年有10部左右,其他年份可能不到這個(gè)數(shù)字的三分之一”。總量少,精品更少。記者查閱了十屆茅盾文學(xué)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)作品后發(fā)現(xiàn),農(nóng)村題材、都市題材、歷史題材、戰(zhàn)爭題材都不少,可工業(yè)題材大概只有20世紀(jì)80年代出版的《沉重的翅膀》一部作品。
2專業(yè)作家不愿寫,非專業(yè)作家寫不好
工業(yè)題材文學(xué)作品少,優(yōu)秀的作品尤其缺乏,董寬認(rèn)為其中一個(gè)原因是“專業(yè)作家尤其是知名作家的逃避”。事實(shí)的確如此?!秵虖S長上任記》之后的蔣子龍,《沉重的翅膀》之后的張潔,幾乎都再未涉足工業(yè)題材文學(xué)創(chuàng)作。
板子似乎也不能完全打在作家身上。工業(yè)門類千萬種,每一種都有很強(qiáng)的專業(yè)性,要想寫好工業(yè)題材文學(xué)作品,作家就要對相關(guān)行業(yè)特別了解,具有一定的專業(yè)知識儲(chǔ)備,否則很難寫好,即使勉強(qiáng)寫出來,在行內(nèi)人眼中,也是錯(cuò)漏百出,不堪推敲。蔣子龍就曾形容,許多作家面對工業(yè),“像劉姥姥進(jìn)了大觀園”,“聰明一些的都繞開工業(yè)去尋找靈感和激情”。而農(nóng)村農(nóng)業(yè)題材文學(xué)作品量大質(zhì)優(yōu),很大程度上跟莫言、陳忠實(shí)、路遙、韓少功等作家,有農(nóng)村生活經(jīng)驗(yàn),對農(nóng)民非常熟悉有關(guān)。
專業(yè)作家的缺席,抒寫工業(yè)、描摹工人的擔(dān)子,自然落到了非專業(yè)作家身上。這些非專業(yè)作家多為相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者,有自己的日常工作,他們憑著一腔文學(xué)熱情和對所在行業(yè)的了解進(jìn)行著工業(yè)文學(xué)創(chuàng)作。比如,《高鐵作證》的作者孟廣順,現(xiàn)任中鐵二十二局集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長;《長辛店》的作者黃建東、楊忠華原為工人;《國家榮譽(yù)》的作者鄧勇、賽文德、陳磊,都是中鐵二十局的工作人員。
文學(xué)作品既要源于生活,又要高于生活。中國作協(xié)創(chuàng)作研究部副主任李朝全指出,非專業(yè)作家的工業(yè)文學(xué)作品大都紀(jì)實(shí)性有余而文學(xué)性不足,尤其在想象力、人物心理描寫方面普遍偏弱。中國報(bào)告文學(xué)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長李炳銀更是指出,工業(yè)題材文學(xué)作品,稍不留神就會(huì)寫成工程報(bào)告、大事記,干巴巴很枯燥。研討會(huì)上,談起《高鐵作證》的瑕疵時(shí),專家們的共同感受就是因?yàn)檫^于“寫實(shí)”,而顯得不夠柔軟。
“專業(yè)作家因?yàn)樾袠I(yè)知識的局限‘進(jìn)不去’,非專業(yè)作家因?yàn)槲膶W(xué)技巧不足‘進(jìn)去了卻出不來’。”董寬說,“所有這些導(dǎo)致目前的工業(yè)文學(xué)作品質(zhì)量偏低,出版社不愿意出,書店不愿意賣,讀者不愿意讀,進(jìn)入了惡性循環(huán)。”
3利好頻現(xiàn),作家更要鉆進(jìn)去、深下去
《高鐵作證》研討會(huì)上,《小說選刊》編輯部主任顧建平提到了加拿大作家阿瑟·黑利及其代表作《大飯店》《航空港》。阿瑟·黑利既不是酒店行業(yè)的從業(yè)者,也從未涉足航空業(yè)。在寫每一部作品前,他都要進(jìn)行大量社會(huì)調(diào)研,廣泛收集材料。據(jù)說《大飯店》出版以后,成為酒店管理專業(yè)學(xué)生必讀的教科書,可見作品寫得多么專業(yè)。阿瑟·黑利的作品文學(xué)性和藝術(shù)性也很強(qiáng)。采訪三年后,阿瑟·黑利沒有像我們的有些作家那樣,把一個(gè)航空企業(yè)從歷史到現(xiàn)狀全面地介紹一番,而是在《航空港》中集中寫了一個(gè)劫機(jī)的故事,抓住了人物的命運(yùn)和關(guān)鍵情節(jié),找到了很好的切入點(diǎn),讓作品的文學(xué)水平大幅提升。
因此,不管是專業(yè)作家還是非專業(yè)作家,工業(yè)文學(xué)的專業(yè)性、文學(xué)性,都不應(yīng)該成為其創(chuàng)作的障礙,關(guān)鍵是自己要用心用情,真正鉆進(jìn)去、深下去。
與此同時(shí),工業(yè)文學(xué)創(chuàng)作的利好也頻頻出現(xiàn)。工業(yè)和信息化部工業(yè)文化發(fā)展中心、中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)企業(yè)文化建設(shè)委員會(huì)等單位,已連續(xù)兩年舉辦中國工業(yè)文學(xué)作品大賽,推出了一些作品,帶動(dòng)了創(chuàng)作氛圍。全國總工會(huì)總宣教部、中國工人出版社日前也聯(lián)合啟動(dòng)了新時(shí)代工業(yè)文學(xué)職工文學(xué)出版資助項(xiàng)目征集活動(dòng),旨在支持和鼓勵(lì)廣大作家深入工廠企業(yè)、深入生產(chǎn)一線,培養(yǎng)造就一批職工文學(xué)創(chuàng)作骨干。中國工人出版社設(shè)立了200萬元的出版資助項(xiàng)目專項(xiàng)資金,每年將資助15部左右工業(yè)題材作品和工人作家作品出版,并將發(fā)揮工會(huì)的組織優(yōu)勢,將作品配送到全國各地的10萬余家職工書屋。