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共享單車寒冬：從租金生意到流量附庸 還是好生意嗎
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數(shù)千輛共享單車密密麻麻的停放在空地上，共享單車公司將這片空地當(dāng)作單車的“冬眠地”，根據(jù)天氣變化和市民需求進(jìn)行增減。 作者：七道陽光 視覺中國 2017年4月，陳宇瑩停止了小鳴單車的生產(chǎn)和投放。那時共享單車的危機(jī)尚未蔓延開來，但苗頭已然顯現(xiàn)。
兩個月后，重慶悟空單車宣布倒閉。這家公司在2016年12月開始籌備，用時僅一個月上線運(yùn)營，此后半年間一直默默無聞，直至宣布倒閉。
后來被冠以“最好騎的共享單車”名頭的小藍(lán)單車也是在這個月出現(xiàn)了危機(jī)，苦苦支撐幾個月后終于倒下。
“資本集中在頭部企業(yè)，后來者多少都會挪用押金，當(dāng)租金免費(fèi)時，水池子就干了。”陳宇瑩去年10月辭去小鳴單車CEO的職務(wù)，理由是“整個行業(yè)處于一種大問題之中，憑我一己之力很難挽回”。
幾乎所有人都知道，一旦沒了資本的加持，就意味著離出局不遠(yuǎn)了。
狂飆突進(jìn)兩年之后，單車這門生意已經(jīng)離原本的商業(yè)模式漸行漸遠(yuǎn)。高企的運(yùn)營成本使得這個理想化的模型難以為繼，而隨著巨頭的入場，甚至盈利也變得無足輕重了。
寒冬
北京的最低氣溫已經(jīng)降到了零度以下，這對于葛偉(化名)來說或許是個好事。因為天氣的緣故，騎單車的人越來越少，這意味著他的工作量也將大幅減少。
現(xiàn)在是下午6點(diǎn)左右，葛偉的電動三輪車已經(jīng)在國貿(mào)橋底下停了15分鐘，車上裝了12輛ofo共享單車，距離裝滿還差6輛，這要是在夏天，葛偉非要再裝上13輛不可。
他正在用手機(jī)給三輪車上單車掃碼拍照，他們有一個專門的APP，用來統(tǒng)計每天的工作量。這看起來像是企業(yè)們?yōu)榱朔乐够鶎舆\(yùn)維人員偷懶而采取的一種措施。
過去的一年來，這種五顏六色的自行車已經(jīng)占領(lǐng)了中國的絕大部分城市，擴(kuò)張的速度令人咋舌。僅在北京，共享單車企業(yè)就投放了超過200萬輛的共享單車，隨之而來的亂停亂放問題令城市管理者頭痛不已，以至于在某些城市出現(xiàn)了大面積的共享單車“墳場”。
為了督促單車企業(yè)擔(dān)負(fù)起運(yùn)維的責(zé)任，政府要求企業(yè)按照一定比例為單車配備運(yùn)維管理人員。葛偉的工作職責(zé)即在于此，他負(fù)責(zé)將國貿(mào)橋下的共享單車運(yùn)往周圍的地鐵站。
在單車競爭最激烈的時候，還會傳出不同單車企業(yè)的運(yùn)維人員打架沖突傳聞。不過現(xiàn)在，葛偉基本上不用擔(dān)心這個問題——ofo的對手只剩下了摩拜一個。
從夏天開始，共享單車就似乎遭遇了一場魔咒，第二梯隊的共享單車們接二連三地倒下，即便是頭部玩家最近也負(fù)面纏身，被曝出挪用押金及賬面資金不足等傳聞。
整個2017年下半年，除了和永安行低碳合并后的哈羅單車拿到了新一輪融資外，行業(yè)再無融資信息曝出。上半年你追我趕爭相融資的黃橙兩家下半年也暫停了融資競賽，到了年末，兩家似乎有合并的跡象。雙方投資人不斷在公開場合喊話，有意無意中透露出合并的意愿。
ofo的早期投資人朱嘯虎多次在公開場合表態(tài)，合并是雙方的最好選擇，摩拜系的幾位投資人同樣有類似的表述。此前有媒體表示雙方已進(jìn)入談判階段，但目前來看這很可能只是投資方的推動。摩拜及ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊均對外明確表示不會合并。
倒是一直深處幕后的出行巨頭滴滴走上了臺前。此前這家公司一直以ofo股東的形式出現(xiàn)，以至于有投資人在接受采訪時稱“ofo就是滴滴下屬的單車公司”。關(guān)于兩家不和的傳聞一直不斷，去年11月滴滴派駐ofo的三名高管無故離職，ofo對外回應(yīng)稱屬“正常休假”。
而之后滴滴接手小藍(lán)單車，打造自己的共享單車平臺的舉動被外界視為與ofo正式?jīng)Q裂的標(biāo)志，此前從ofo離職后一直未曾露面的付強(qiáng)出現(xiàn)在滴滴對外發(fā)布的媒體通稿中，職位仍然是滴滴高級副總裁。最近，滴滴還在成都上線了自有共享單車品牌“青桔”。
一位接近摩拜的人士告訴尋找中國創(chuàng)客，摩拜剛進(jìn)入北京時，團(tuán)隊內(nèi)部就很害怕滴滴會自己做單車，因為滴滴一旦下場，以摩拜當(dāng)時的體量幾乎難以抗衡。“沒想到它最后投資了ofo。”
“巨頭夾縫中才有機(jī)會生長出來。”在滴滴宣布入局共享單車之后，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰在摩拜股東群中說。
資本催熟
很少有人能準(zhǔn)確預(yù)料到共享單車的發(fā)展。事實上，這個新興的“風(fēng)口”在興起之初就不斷刷新著人們的認(rèn)知。在人們還對共享單車的商業(yè)模式抱有疑慮之時，資本的瘋狂涌入迅速催熟了這個行業(yè)。
一方面，外界將其視為資本開始回歸理性的標(biāo)注——瞄準(zhǔn)頭部玩家，最快時間結(jié)束戰(zhàn)斗;另一方面，行業(yè)中的玩家又深受其苦——喪失原有的發(fā)展節(jié)奏，搶占市場成為首要因素。
“整個市場太過于迅速地想要實現(xiàn)什么東西，結(jié)果就導(dǎo)致了最后有點(diǎn)像傷仲永的結(jié)局。”小鳴單車前CEO陳宇瑩說。這家單車企業(yè)曾創(chuàng)下在一個月內(nèi)連續(xù)獲得三筆融資的紀(jì)錄，最后仍苦于資金而瀕臨倒閉。“沒什么好復(fù)盤的，這就是一場資本大戰(zhàn)。”離職三個月后，她終于明白了這個道理。
重慶人雷厚義在更早之前就懂得了資本的重要性。他創(chuàng)辦的悟空單車在入局半年之后慘遭淘汰，被媒體稱之為“首家倒閉的共享單車”。在此之前他默默無聞，從未獲得過任何一筆融資，創(chuàng)業(yè)失敗后卻意外走紅。“創(chuàng)業(yè)的時候沒人知道，失敗了卻都找上門來了。”
雷厚義曾寄希望于推出“合伙人”的模式來吸引中小投資者投資。去年3月中旬，他在重慶的一家酒店舉辦了一場發(fā)布會，吸引了不少對單車躍躍欲試的中小投資者參會，但最后卻無一人投資。
